如何拯救国产电动汽车缺“芯”问题

风生水起的国产电动汽车生产厂家，眼下正面临着集体闹“芯”的困境。

事情的缘由，是4月29日工信部发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录第三批，共有25家电池企业入围。这其中，并没有韩国的LG、三星等企业。而眼下，众多的国内电动汽车生产厂家，多采用的是韩国的LG电芯。

按照规定，从今年5月1日开始，未采用入围企业电池的新能源汽车，将无法获得补贴。这意味着，有一大拨国内的电动汽车生产企业将面临换电池的问题。

“即便我们愿意花精力和成本去切换电源，可现有25家进入目录的企业中，也不一定有意愿或有能力与我们合作的。”某厂家的负责人说。

更何况，在现有25家已经通过目录的企业中，目前几乎没有企业有插电式强混类型的电池产品。相对于纯电动，插电式强混对电池的要求更高。

为何都选择了LG？

尽管我国的电动汽车销量已是全球第一，但是，电池的关键技术却远不如日韩企业。“目前国内电芯最好的水平，也落后LG、三星一二代。”业内专家说。就连比亚迪的电芯技术，也无法让国内的汽车生产厂家满意，更何况，眼下的比亚迪电池，基本上只供给本企业使用。

业内专家说，直到今天，无论是美国产的A123、还是LG和三星电芯，在业内都是公认为能量密度高，一致性好，后两者还因为规模效应而相对拥有成本优势，对自主品牌打造高性能、低价格的新能源汽车产品是非常有利的。

眼下除了通用、大众等国际企业，包括乐视、蔚来在内，那些打着颠覆传统车企的新兴车企，也是采用LG电芯。

这感觉，似曾相识。没错，就跟燃油汽车一样，发展了这么多年，可国内的发动机研发生产能力，连“断奶”的标准都没达到。

上汽电动汽车很受伤

上汽是国内最早进入新能源汽车领域的车企之一，2009年上汽新能源汽车就开始进入产业化阶段。

上汽首款纯电动汽车e50从2012年开始量产，2009年便开始立项，而当时可供上汽选择的国内电池企业并不多。

上汽当时也曾考虑过比亚迪的电池，当年的上汽集团高层领导还专程考察过比亚迪，但经过综合评估，最终将美国的A123确定为新能源汽车电池的供应商，后续又结合新的项目选择了韩国的LG。“美国A123和韩国的LG在各自的技术领域综合竞争力是最强的。”某互联网造车企业相关专家也对记者说。实际上LG也是国际汽车公司通行采用的电池，如通用的沃蓝达volt采用的就是LG的电池。

如上汽最新的一款新能源汽车，同时也是首款互联网汽车荣威RX5的差点式强混版本eRX5，按照原计划，11月即将上市，而如果因为电池的原因不再享有国家和地方的补贴，整车就会毫无竞争力，上汽数亿元的投入都可能打了水漂。

倘若等切换电池以后再上市，是否已经贻误了销售良机不说，关键，如果切换的电池并没有LG的性能好，是否会影响到该款车的性能从而影响其产品竞争力呢？