e世绘︱聘请保时捷“大神”，苹果无人驾驶计划不仅只有软

概要
-根据德国网站报道，苹果聘请了保时捷Le Mans原型车的前负责人；

-如果这是真的，这就表明，苹果希望打造一辆完整的自动驾驶汽车，而不仅仅是软件；

-苹果可能决定把“超级”汽车业务定位苹果汽车最初目标。

德国网站Manager Magazin报道，苹果聘请了保时捷919混合动力跑车负责人Alex Hitzinger工程师。虽然还没有确定这一点，但对Hitzinger来说，确是非常适合苹果的。他曾经是在高压快节奏的开发环境中成长，并与相对较小的工厂团队合作，能够有突破性的成功。最重要的一点，他不是苹果计划计划中那个纯软件自主汽车解决方案的工程师。

构建完整解决方案
当苹果给NHTSA的信件内容被公开不久后，我就写了一篇文章，认为苹果的Titan项目并没有死。我也不认为苹果已经“缩减”了该项目，把制造一辆车变成只开发软件。我的主要结论是，一个纯软件解决方案将完全违背苹果的商业模式习惯。

苹果是一个专注于产品的公司，将工程学与美学完美结合。对于苹果最重要的产品——iPhone。苹果就拥有外壳及其一系列芯片设计的控制权。苹果还拥有操作系统（iOS）的控制权，以及对在App Store下载的应用程序实质控制权。

我认为，苹果会对外宣称，这样可以达到硬件与软件的最佳组合效果。但这并不可能会有最佳的产品，这一切来自苹果自己的设计决策，不过苹果也算是完全掌控自己命运的主人。

从苹果生产的第一个产品开始，这种方法就成为了苹果公司的DNA，并且在Mac产品的诞生成了其脱颖而出的关键。因此，《华尔街日报》在我发布文章的后一天发布的结论，完全与苹果当前和历史发展不符。《华尔街日报》总结说，根据NHTSA的信，苹果最有可能只看法无人驾驶软件。

事实上，这将会完全背离苹果每个现有产品的商业模式，以及它的历史。依我看来，发布这篇文章的作者完全不明白苹果的企业文化和历史。

《华尔街日报》的文章也没有谈及苹果会用自己开发的软件做什么。“苹果会采用微软的方法，并向设备制造商提供自动驾驶软件？”这让人一头雾水，我真不到苹果会采用从来没有过的商业模式。

此外，我之前还提出，自动驾驶软件需要与被控制车辆非常紧密的集成。因为每辆车都会展示自己独特的驾驶特性。传感的类型和位置也取决于汽车本身。苹果可能会生产“通用型”的自动驾驶软件，但我不认为这是最佳选择。当然不是特斯拉的自动驾驶仪。我相信苹果如果造无人驾驶汽车，将会集成高级硬件和软件，因为这是它的标志。

关于Hitzinger
Alexander Hitzinger在LinkedIn上的个人资料相当少。他只表示他是“一家技术公司”工作，现位于旧金山海湾地区。但是他头衔令人佩服——Cosworth的一级F1开发主管，红牛赛车技术负责人，保时捷LMP1技术总监。

最后的工作单位是保时捷，使得Hitzinger成为赛车史上传奇人物。根据《manager-magazin》报道，他负责保时捷919混合动力研发，赢得了两个世界冠军和在Le Mans的胜利。根据路透社报道，919完全是保时捷150人的团队从零做起。919的技术是保时捷Mission E电动汽车的基础。

《manager-magazin》不会披露关于Hitzinger当前雇主的任何信息，只是表示保时捷试图非常努力留住他。报道还指出，Hitzinger不会否认在苹果工作，正如Hitzinger所说：

“他想长期投入到一件可以对社会产生巨大变革的事情中去……”

当然，做自动驾驶符合他的口味，但并不排除会去特斯拉。不过，我认为苹果更适合他。特斯拉的主要工作，是大规模生产经济型电动汽车，以及制造“生产机器的机器”。

我相信苹果冲着高端汽车市场发展，利润率高且产量极低的领域。即使苹果在2020年只获得发达国家汽车市场的5%。其收入也可以每年增长440亿美元。该估计来源于KPMG的一项全球汽车市场研究。