比亚迪在美建厂，苹果联手宁德时代，特斯拉地位不保？

这两日的全球新能源汽车市场可谓是风起云涌，比亚迪在美国加州兰卡斯特建设工厂，进一步扩张美国业务；苹果正在不动声色的全面铺开造车计划，秘密联手宁德时代，正在进行一项基于保密协议的新能源汽车动力电池项目。

苹果秘密联手宁德时代研发动力电池

据媒体报道，苹果与宁德时代新能源（CATL）正在进行一项基于保密协议的新能源汽车动力电池项目合作。

其实苹果与宁德时代合作并不意外，两家企业彼此并不陌生。ATL（新能源科技有限公司）是苹果数码电池的主要供应商，而宁德时代则是由母公司ATL动力电池事业部分拆出来，于2011年独立而成的动力电池制造企业。加之联系到苹果造车计划的加速推进，两者的合作反而顺理成章。

与宁德时代秘密研发动力电池，基本可以确定苹果汽车毫无悬念，电动车的心脏就是动力电池。

宁德时代成立不过六年之久，近几年在全球车用电池领域的发展可谓是一路突飞猛进，迅速跻身于全球车用电池产销量前三甲，与松下、比亚迪平起平坐。数据显示，2016年动力电池出货量达到6.7GWh，国内第二，全球第三。

今年更是卯足了劲，火力全开，与比亚迪争做汽车最强“心脏”。据相关研究机构数据显示，2017年上半年，宁德时代电动汽车电池装机量为1312.4MWh，在国内动力电池市场占有率达到20.98%，甩开比亚迪成为第一名。而比亚迪电动汽车电池装机量为1084.9MWh，市场占有率为17.35%。

宁德时代是数家实力车企的动力电池供应商，相比于比亚迪动力电池自给自足的垂直“闭环”模式，宁德时代产品销售对象更加宽泛。从与宝马合作的成名，到为上汽、北汽、长安、吉利、长城、宇通、金龙、广汽等国内多家主流车企供应动力电池，再到成为北京现代插电式混动电力车索纳塔的电池供应商，近日还成为大众e-Golf的首家中国动力电池供应商。每一步，宁德时代都走得很踏实、坚定，不断用夯实的布局在稳固动力电池的巨头地位、扩大动力电池的地盘，并且目前已经启动上市辅导，资本的介入必将加快宁德时代在动力电池领域前进的步伐。

一个月前，苹果公司CEO库克在2017苹果全球开发者大会（WWDC）期间对美国媒体透露，苹果公司“正专注于自动（驾驶）系统”。

此次联手宁德时代合作，再次引发业内对苹果汽车的猜想。软件已经具备，目光瞄准硬件。苹果对汽车产生兴趣可能要追溯至第一代iPhone发布之前，乔布斯曾考虑开发一台AppleCar，不过造车计划最终因各种原因搁置。直到2013年，苹果宣布向汽车领域进军，推出iOSintheCar计划，并在2013年11月完成CarPlay的商标申请。2014年初，苹果正式将iOSintheCar更名为CarPlay车载系统，当年，苹果的合作伙伴梅赛德斯奔驰在日内瓦车展上展出了搭载CarPlay系统的C-Class车型。另外，法拉利、宝马、通用、福特、本田、现代、日产、丰田等众多汽车厂商纷纷展示各种车型与CarPlay的整合界面。同年，据媒体爆料，苹果集结了一千多名员工在总部库比蒂诺附近的一个秘密地点进行内部代号为“泰坦Titan”的电动汽车研发工作。但由于内部矛盾，进度一度搁浅，同时苹果公司第一次表示将转而研发自动驾驶相关的软件平台，未来再转向整车制造上。

2015年，苹果从传统车企及其他车相关的领域，挖来了一大波高精尖技术人才，包括曾就职于特斯拉、福特、通用等OEM主机厂的实力技术人才。2015年12月，苹果注册了三个汽车相关的顶级域名：apple.car，apple.cars和apple.auto。2016年6月，苹果在WWDC开发者大会上表示，该公司的智能车载系统CarPlay将与iOS10一同更新，成为新版苹果地图和Siri的最佳搭档。正当业界对苹果拿出颠覆性新能源汽车产品翘首以待时，苹果却于2016年9月再次宣布放弃自己造车，转向与现有汽车制造商合作，自己则专注于无人驾驶技术系统的研发。

2017年2月，外媒报道称博世位于德国罗伊特林根的分部加入了苹果供应商的序列。尽管该分部同样经营着非汽车电子业务，但其大部分产品都是和汽车相关，包括车辆传感器组件和为刹车、转向和其它汽车系统提供动力的电子控制器。暗示着苹果造车的决心并没有隐没。2017年4月，苹果已获得在加州公共道路进行自动驾驶测试的资格，测试许可包括3台测试车（雷克萨斯RX450h）以及6名司机。但苹果官方对此不予置评。

这次与宁德时代合作研发动力电池依旧不予置评，但这一消息的公布让苹果造车终于有了实质性的进展。

除了造车计划技术和零件方面的筹划，早在2016年5月，苹果斥资10亿美金投资滴滴出行。同年7月份，Uber宣布退出中国市场，原中国业务被滴滴收购，这进一步提高了滴滴在国内市场的占有率，同时令苹果的这笔投资价值瞬间翻了好几倍。苹果如此高瞻远瞩，早早地对其未来的汽车业务布局进行规划，滴滴是苹果自动驾驶汽车的关键数据来源，而大量的行驶数据有助于不断优化自动驾驶算法，进一步保障软件平台运行的安全性。

苹果每下一步棋，都铺垫了千万步，目光如此长远的企业，造车只是时机的问题，而且一定会在汽车上再造一套生态出来的。但是，数据的归属依然是问题，很多国外车企不用中国电池的原因也正在于此。苹果和主机厂、供应商如何协调是苹果自动驾驶战略能否商业化成功的关键。

比亚迪在美建厂对峙特斯拉

7月18日，比亚迪高级副总裁李柯（StellaLi）在接受CNBC《财经论谈》（SquawkBox）节目采访时表示，公司在美国加州的兰开斯特新建的生产厂将于下个月完工，该工厂将雇佣700人，每年将能生产1500辆重型电动汽车。还计划扩张产品线，新产品将包括电动垃圾车和叉车等。

今年5月，比亚迪刚刚在南美洲签署设厂协议，将在厄瓜多尔投资建设纯电动车大巴工厂。这是比亚迪的第五座海外大巴工厂，前四座分别在美国、巴西、匈牙利和法国。

李柯表示，比亚迪在美国的客户基础不仅仅局限于热衷于环保的加州，丹佛市也是其最大的市场之一。

比亚迪的市场范围明确，客户基础也正从公共汽车扩展到私人轿车，而且比亚迪已经从Facebook、斯坦福大学、加利福尼亚大学和旧金山获得了多份订单。此次的扩张之路相当可期。

比亚迪的全球事业版图在不断的扩大，彰显着全球最大的电池制造商之一的世界影响力、此次在美国加州建厂，更是进军世界汽车强国，摘掉中国汽车品牌以“市场换技术”的帽子。

比亚迪给更加知名的竞争对手特斯拉带来了一些压力：2016年，特斯拉汽车销量为7.6万辆，而比亚迪则超过10万辆。数据显示，2017年上半年，特斯拉共计交付47100辆汽车，而比亚迪总销量为34634辆，今年才过一半，胜负年底自会见分晓。

特斯拉一直处于产能严重不足的尴尬境地。去年投资了50亿美元的内华达州超级电池工厂开始投产，缓解了其在电池方面的短缺。但仅有这一座超级工厂还不足以彻底解决特斯拉未来在电池方面的需求，而且这一工厂虽已部分投产，其实还并未全部建成。

今年年初，特斯拉要在上海建厂的消息传的沸沸扬扬，但却是镜花水月，被特斯拉明确的否认了。

6月14日，马斯克在推特上发布消息承认正在与印度政府商议让特斯拉进入印度市场，但受印度汽车产业政策影响，到底何时才能落户印度，都是未知数。

不过擅长制造话题的特斯拉可不会闲着。据美国汽车杂志7月17日报道，特斯拉CEO埃隆马斯克在美国州长协会夏季会议上表示，未来几年，特斯拉将在美国新建2到3个超级工厂(Gigafactory)，新厂址将于年末宣布。

特斯拉在内达华的超级工厂现在还未建成，新的超级工厂计划已经新鲜出炉，虽然还未公布具体的建设时间，但肯定都是为了更好的满足特斯拉庞大的产能需求。

比亚迪美国新厂即将完工，特斯拉将再设超级工厂，全球新能源汽车行业的两大巨头狙击美国乃至全球战场，战况如何，且看大戏上演。

四大巨头纷纷布局，除了提升消费者关注之外，还将继续倒逼原有车企向新能源汽车转型的速度，动力电池的产能规模也将进一步扩大，全球电动化大趋势不可逆转。