传统能源汽车要停售，中国新能源汽车最需要解决什么问题

　　近日，在天津滨海新区召开的中国汽车产业发展(泰达)国际论坛和在张家港举办的国际电动汽车动力电池产业发展与技术创新峰会，进一步强调要始终坚持发展新能源汽车国家战略的不动摇。同时中国工信部也启动了相关研究，制订停止生产销售传统能源汽车的时间表。  

　　为什么把新能源汽车作为一个国家发展战略？主要出于能源安全、环境保护和产业升级这三个要素。据了解，2016年中国已经消耗了5.56亿吨石油，对外的依赖度已经达到65%。如果继续这样的发展下去的话，到2020对外的依赖度可能达到68%，到2030年可能超过70%。值得关注的是，消耗的石油有一多半是给了汽车。严重的环境污染就像压在中国老百姓和政府身上的一块石头，这些原因促使我国要大力发展新能源汽车。

　　另外，我国也要逐步实现汽车强国梦。21世纪以来，我国的汽车产业飞速发展，取得了举世瞩目的成就，2016年产销突破2800万辆，已经连续8年超越美国和日本位居世界第一。而新能源汽车更是在去年产销突破50万辆，占全球的50%。但是我们仍然不是强国，我国的汽车研发实力和国外仍存在很大的差距。

　　目前，自主品牌乘用车在中国市场占有率不到一半，而且很大比例为偏于低端产品，还有一些中低端产品。另外，我国汽车的核心零部件不能自给，关键零部件配套市场基本被外资企业垄断。2017年至今我国整车出口量只有80万辆，从这些就可以看出我们只是汽车大国，不是汽车强国。

　　从2011年开始到今年上半年，我国累计销售各种新能源汽车超过一百万辆。2016年世界新能源汽车销售的分布，中国遥遥领先，远超过欧洲的总量，也超过了美国的总量，但是国内生产的新能源汽车大多仍处于低端水平。

　　然而，新能源汽车的飞速发展，对于“三电系统”要求越来越高，其中动力电池属于其中的一个关键环节。这也对动力电池提出了更高的要求：高安全性、高比功率和比能量、长寿命、低成本、高质量、可回收再利用等。

　　首先，新能源汽车安全性的问题必须要引起高度关注。新能源汽车着火的事件时有发生，其中难免就会有一些重大的伤亡事故，后果不堪设想。

　　怎么样能够解决安全性的问题？发展固体电池可以很好的解决安全性问题。首先要从设计做起，安全性应该是首先要解决电芯设计与制造的安全性，然后是电池系统和车辆的安全性，最后是使用和维护的安全性。

　　第二点，要持续创新提高电池性能，满足新能源汽车发展需要，提高能量密度，同时兼顾功率密度；功率型电池，比如说现在的快冲电池，要努力提高它的能量密度，做得轻一点，成本低一点。新能源汽车的成败就在于未来电池做成什么样，所以应该持续创新，提高电池性能。

　　第三点，电池寿命的问题，电池寿命是动力电池最终成功的关键因素之一。关于动力电池寿命的讨论，还是有很多话题。动力电池的寿命到底是多少，定义到汽车上，电池额定能量低于80%以后汽车的动力性就不够了。汽车报废以后并没有人关心电池的剩余存储能量，电池也没有用处了。电池行业应该做到当汽车报废的时候，电池还能利用，这是新能源汽车动力电池的目标。

　　第四点，需要采取精益生产理念努力降低成本，现在动力电池的成本还是偏高，造成整车的成本也很高。到2020年新能源补贴要全部退出来的，整车成本问题是电池行业和主机厂要面临的巨大挑战。据了解，只有把电池系统做到每瓦时6毛钱，电动汽车才可以在没有补贴的情况下分得一块蛋糕。

　　第五点，要改变电池行业质量良莠不齐的面貌，要让电池行业的质量达到汽车工业质量水平。目前电池的质量水平，用什么办法判断合格呢？就是内部的筛选，筛选到所谓的不合格品，但是剩下的产品也并非好产品。我们要保证电池单体的一致性，这样才能使电池包的整体性能和寿命得到保障。

　　第六点，要建立强大的产业链和产业集群。中国的电池产业要想作为全世界的强者，每一个的电池厂都要拉动一批很强的材料产业，包括这个正极材料、负极材料、隔膜、电解液、制造、设备等等。现在国家希望到2020-2025年形成一个巨大的产业集群和集团，以后会出现若干个强大的电池产业集群。

　　第七点，加紧动力电池的回收利用。据有关机构说到2020年我国将有约20万吨的动力电池要退役，以后的每年这个数字将呈现几何级数增长。如果不能妥善处理，可能会是一场新的环保灾难。电池产业应该落实动力电池的回收再利用，这样才能促整个电池进行业的进步。

　　新能源汽车竞争的核心是实现动力电池技术的突破。如果不能掌握动力电池的核心技术，中国新能源汽车注定将举步维艰。但是从目前来看，还有很长的路要走。不过我们衷心希望我国能尽快实现电池技术的突破，新能源汽车才有希望实现弯道超车。