本周三,无人驾驶摆渡车在赌城拉斯维加斯投入运营,但是仅仅运营了不到两个小时就发生了撞车事故。
周三时,无人驾驶摆渡车试运营,启用之前还曾举行揭幕仪式,宣传无人驾驶汽车。然而在上路一个多小时之后,快要接近中午时汽车在拉斯维加斯大道(Las Vegas Strip)发生撞车事故。
事故发生时正有几十人排队等着坐上摆渡车,一辆半挂卡车突然撞向这辆摆渡车,万幸没有人受伤。无人驾驶摆渡车是法国企业Navaya开发的,汽车同时还在安阿伯市密歇根大学校园投入运营,Navaya在Saline市建有制造厂,工厂离大学不是很远。
在拉斯维加斯发生事故的汽车可以装下12名乘客,最高时速25英里(约40公里),不过运营时速度只有大约15英里(约24公里)。巴士没有方向盘,也没有踏板,随行人员通过计算机显示屏监督汽车运行。
目前巴士免费搭乘。AAA公司为巴士运营提供赞助,每运送一名乘客AAA就会向拉斯维加斯受害者基金会(Las Vegas Victims Fund)捐赠1美元,起步捐赠金额10万美元。
按照之前的计划,明年摆渡车就会穿过拉斯维加斯市区,发生冲撞之后还会继续运营吗?现在还没有明确答案。
被撞无人驾驶摆渡车
关键字:无人驾驶 拉斯维加斯 巴士
引用地址:
无人驾驶摆渡车出车祸,还会运营吗?
推荐阅读最新更新时间:2024-05-03 01:57
济南首辆无人驾驶电动卡车(货车)和客车(公交车)进行公开测试
没有驾驶员,公交车方向盘视情况自动或转弯、或直行,遇到交通灯和行人会自动刹车,到了公交站自动变道停靠。近日,济南首辆无人驾驶电动卡车(货车)和客车(公交车)在济南高新区进行首次公开测试。由此,济南也成为国内第七个、山东省第一个实现无人驾驶路测的城市。 现场专家告诉科技日报记者,融入人工智能、车联网、云计算、新能源和新材料等创新技术,配备了世界先进的驾驶系统和成熟可靠的纯电中央驱动控制系统的最新成果,让现场的“全球首台L4级无人驾驶电动卡车HOWO—T5G”“特定区域低速自动驾驶公交车”两款智能网联产品实现了无人驾驶上路行驶,但在“无人驾驶”背后,谁在操控汽车行驶?或者说谁才是“无人驾驶”汽车上的“老司机”? 记者在“特定区域低速自
[汽车电子]
从人机大战看谁将赢得无人驾驶
《1Q84》中的青豆需要回到物理上的原点,才能改变现今命运的结局,但人类顶尖棋手柯洁即便再来一遍,也看不到击败AlphaGo的办法——尽管人机大战第二局之复杂,让人工智能的代表也感叹,机器“被逼到了极限”。 人工智能的几个关键胜利点,放在无人驾驶领域中,也让人能管窥英特尔的胜算。 无人驾驶需要“不能撼动的稳定” 第一局中人工智能妙手连发,但有一手棋却让棋界高手大跌眼镜。(如下图)白棋红方块一子如走在黑棋黄三角的位置上,则有机会逃出五颗白子,从而大占优势。但人工智能偏偏简单放弃,走在红方块处,把关键点让给了黑棋。棋界高手怀疑这是Bug,而人工智能的选择,正是无人驾驶所追求的“稳定”。最后的1/4子胜出,也是人工智能一路稳定而主导的结
[物联网]
无人驾驶车体验者:点赞Waymo 但还有不少安全缺陷
Waymo 无人出租车的价格和 Uber 差不多。 家住亚利桑那州钱德勒市的肖恩·梅兹(Shawn Metz)是一名 30 岁的人力资源经理,和大多数美国中产阶级一样,他和妻子每人都有一辆自己的车。 然而最近几个月,他们都没怎么开动过自己的车。不管是白天通勤还是晚上出门吃饭购物,他和妻子都会先拿起手机,看看附近有没有能用的 Waymo One。 没错,Waymo One 就是 Google 去年年底公布的那个超神秘的“无人出租车”计划。 2017 年 4 月,Waymo 开始邀请亚利桑那州当地居民加入“早期乘客计划(early rider program)”,在生活中试乘 Waymo 无人车,并向 Google 反馈乘坐体验。在
[机器人]
新基建政策落地后的智能网联汽车,开启加速模式
在5G 网络、 AI 等技术之外,汽车本身也是新型基础设施。鉴于城市治理的迫切需求与汽车产业的全新发展,有必要融合汽车、AI 与城市发展,把汽车产业打造成现代 智慧城市 的新型基础设施,成为智能城市的 AI 细胞。 政策落地后开启加速模式 疫情防控期间,数字经济发挥了重要作用,既缓解了疫情带来的不便,也为宏观经济提升了抗冲击能力。 在此背景下,3 月 4 日,中共中央政治局常务委员会召开会议,新基建已经成为贯穿全年的主线,而各行各业也有望受益于新基建,实现转型升级。 汽车也是其中之一,在智能化、网联化的转型升级过程中,5G 网络等新型基础设施建设将显著提升汽车的功能与性能。 3 月 12 日,发
[汽车电子]
苹果造车,还有富士康的机会吗?
苹果造车,一直是一个能够牵动无数人最敏感神经的事。无论是丰田、大众这样的传统车企,还是特斯拉、蔚来这样的新势力造车企业,苹果都被视为最大的竞争对手。在当前同质化严重的汽车市场,特斯拉凭借特立独行吸引了无数目光;而苹果之前更是凭借乔布斯的设计,一举掀翻了诺基亚、爱立信、摩托罗拉这些曾经霸占手机行业的巨头,我们对其能够在汽车行业复制之前的辉煌同样充满期待。 老实说,苹果更多的还是擅长软件,无论是车联网相关还是无人驾驶相关,苹果都有很深厚的积累。但是如果涉足整车设计和制造领域,就不是苹果的强项。如今苹果造车和两个企业联系在了一起,其实也是一个明智之举,富士康和现代汽车都在一定程度上,符合苹果挑选代工伙伴的标准。 1. 富士
[嵌入式]
单机版无人驾驶注定死去,5G欲成最大救星?
最近由于 特斯拉 的一辆Model S在自动驾驶模式下发生车祸,钢铁侠马斯克再次成了大众关注的焦点。美国国家公路交通安全管理局决定对25000辆Model S展开初步调查。这是特斯拉 无人驾驶 出现首例致人死亡的事故。
在随后调查中特斯拉官方对此事故的描述是:
当时Model S行驶在一条双向、有中央隔离带的公路上,自动驾驶处于开启模式,此时一辆拖挂车以与Model S垂直的方向穿越公路。在强烈的日照条件下,驾驶员和自动驾驶都未能注意到拖挂车的白色车身,因此未能及时启动刹车系统。由于拖挂车正在横穿公路,且车身较高,这一特殊情况导致Model S从挂车底部通过时,其前挡风玻璃与挂车底部发生撞击。
[嵌入式]
与全世界为敌,通用Cruise坚持无人驾驶很有未来
以智能驾驶业务赚钱,反哺无人驾驶业务,两者同步自研。如果这条路能够走通,熬到最后的通用将会是“无敌加强”版。 “你错了!” 美国东部时间6月2日,通用汽车首席执行官Mary Barra在Sanford Bernstein会议上向那些认为无人驾驶汽车未来无利可图的投资者和竞争对手发出上述信号。 Mary认为,Cruise无人驾驶汽车部门存在“巨大的增长机遇”,并预测面向私人消费者的无人驾驶汽车将在2030年前上市。她再次重申表示:到2030年Cruise每年可以产生500亿美元的营收。 看好、并不断加码自动驾驶,这在赛道遇冷的当下实属少见。毕竟,大多数车企们都在减少无人驾驶领域布局。最典型的代表是大众:一方面,其于去
[汽车电子]
奔驰无人驾驶卡车上路测试 能自动转向和刹车
梅赛德斯奔驰的无人驾驶卡车已开始上路测试。这是量产版卡车首次以半自动的方式在开放的高速公路上行驶,这也证明了自动驾驶技术在未来交通运输行业的潜力。 梅赛德斯奔驰的母公司戴姆勒将所谓的 高速公路巡航 技术集成至量产版卡车梅赛德斯Actros中。 高速公路巡航 技术包括雷达、传感器和摄像头,能将普通卡车变为无人驾驶的车辆。 需要指出,Actros在设计之初并不是一款无人驾驶车辆。这款重型卡车最初推出于1995年。 戴姆勒表示, 高速公路巡航 技术将普通卡车变成了智能车辆,能够 持续观察车辆前方的整个区域,在特定情况下自主控制 。 此外, 高速公路巡航 系统能在车流中实现转向和刹车等操作。
[汽车电子]