既造车又造电池，比亚迪/银隆/比克电池等厂商动态汇总

进入新能源时代之后，汽车的制造的核心变成电池、电机、电控三电系统，而动力电池成为电动汽车成败最关键的部分，车企与电池企业在亲密合作的同时，也展开了在新能源产业中谁才是主导的博弈。

车企布局动力电池已经不是新鲜事，从长城等抢占锂矿资源，到上汽、东风、长安等注资宁德时代合资建厂，再到宝马、华泰、车和家等企业的自建电池工厂，车企企图控制整个产业链，以及通过电池来进行储能等方向的突破。而再看电池企业，在市场和政策的刺激下，锂电行业资本风云变换，海量资金的注入，使得电池企业也有了扩张的资本和实力，进军新能源汽车也成为电池企业的终极梦想。

比亚迪

比亚迪是电池企业中造车最成功的，也是车企里面最会生产电池的。1995年，王传福创立比亚迪，2003年，比亚迪成为全球第二大充电电池生产商，同年，比亚迪斥资2亿收购秦川汽车，进入造车领域。2015年、2016年，比亚迪新能源乘用车销量全国第一，超越第二名吉利一倍，占据绝对优势。

不过随着市场的急剧变幻，比亚迪也面临着其他新能源车企的追赶，特别是乘用车市场，三元电池逐渐占据优势，一贯坚持磷酸铁锂的比亚迪也开始改变技术路线，除公共交通之外的其他车型，都将使用三元电池。

与此同时，比亚迪电池市场销量冠军的宝座遭遇宁德时代的强力挑战，在新能源车、动力电池的双面压力下，比亚迪开始向市场开放动力电池供应，一改过去的封闭式路线。预计年底与其他车企的谈判就会出结果，谁能夺得比亚迪电池的首单呢?

银隆新能源

在董明珠的带领下，珠海银隆在今年的发展速度之快，令人侧目，近千亿的布局，全国11大基地，堪比长安汽车当年“五国九地”的扩张速度。

2010年，珠海银隆花了5750万美元(约4亿人民币)，收购了美国奥钛53.3%的股份，掌握了石法纳米制球技术，钛酸锂电池成为银隆的核心产品。

但在随后很长的一段时间内，银隆发展速度并不起眼，直到董明珠的加入，银隆钛酸锂一夜之间成为炙手可热的明星。伴随着银隆的全面扩展，从商用车到乘用车的跨越也只是时间问题。

比克电池

比克电池是较为传统的电池企业，为江淮、众泰、一汽、海马、东风等传统车企提供配套电池，也为云度、奇点、小鹏等新兴车企提供服务。而比克电池的电动车计划，则是与江西安源集团合作，双方共同出资成立江西安源比克新能源客车有限公司，实现从电池、电机、电控等核心零部件到整车企业的转变。

从电池到新能源客车，比克电池的造车之旅，并没有选择单打独斗，与整车企业直接进行深度合作，互利共赢，不失为一条捷径。不过，比克电池显然不止于此，2017年11月，比克电池将投资143亿元，在济宁经开区建设比克产业园，形成集研发、生产、销售、回收为一体的新能源汽车产业集群。

至此，比克电池从电池到新能源汽车的版本已然完整。

猛狮科技

猛狮科技猛狮科技近年来动作不断，推动铅酸电池向锂电池领域转型并积极向新能源产业全面布局。

2016年3月，猛狮科技以6000万元现金收购台州台鹰80%股权，填补了在新能源汽车产业链中整车组装制造部分的空白。

2017年9月，猛狮科技宣布拟以自有资金1亿元设立上海猛狮新能源汽车有限公司，开展新能源汽车整车技术开发及试制等业务。

猛狮科技表示，未来我们会推出涵盖从A00级到A级的一系列纯电动汽车产品，同时也会把产品线延伸到SUV、MPV等，与东风裕隆合作打造的“裕路EV2”， 也已经进入了国家新能源汽车推广应用推荐车型目录。

从猛狮科技的造车路线来看，从电池及技术突破再到覆盖汽车产业链，与车企合作，入股收购等方式并行，全面发展。

整体来看，电池企业造车面临的最大问题不是技术，而是品牌和资质的限制。目前看来，对于电池企业，造车的门槛还是相当高，特别是乘用车市场，即便电池技术不是问题，缺乏品牌支撑，也很难赢得用户芳心，但是在新能源商用车和专用车，以及被忽视的低速车市场，电池企业进行切入并不难，资质也更加容易获得，一旦打通产业链之后，就可一遇风云便化龙。

万一，哪天宁德时代开始造车？比亚迪恐怕要从梦中惊醒了!