一图看懂七大车企2017年业绩

发布者:huijiazi5210最新更新时间:2018-04-03 来源: eefocus关键字:上汽  广汽  吉利  比亚迪  江淮 手机看文章 扫描二维码
随时随地手机看文章

近日,多家车企公布各自2017年年度报告,在2017年汽车市场总体偏冷的情况下,部分车企实现逆势增长,而面对车市增速放缓的挑战,部分车企在2017年的业绩出现大幅下滑。下面随盖世汽车一览上汽广汽吉利、长安、长城、比亚迪江淮七大车企在2017年的营业收入与净利润情况。

 

 

上汽集团

总营业收入:8706.39亿元/净利润:344.1亿元

2017年虽然国内汽车市场增速放缓,但上汽集团实现逆势走强,以344.1亿元的净利润再次成为最赚钱的中国车企,超过广汽、吉利、长安、长城汽车净利润的总和;上汽集团2017年总营业收入高达8706.39亿元,同比增长15.1%,经营业绩再创历史新高。

 

2017年上汽集团实现整车销售693万辆,同比增长6.8%,比总体市场增速高出1倍多;其中乘用车销售618.8万辆,同比增长9.2%;商用车销售74.2万辆,同比下降9.8%。

 

无论是合资品牌还是自主品牌,上汽集团在2017年都实现了较快增长,其中自主品牌成为上汽集团销量增长的新引擎。2017年,上汽集团三家主要整车合资企业上汽大众、上汽通用和上通五菱的销量全部超过200万辆。与此同时上汽自主品牌乘用车荣威和名爵以及上汽大通都实现了快速增长,2017年上汽集团新增的44万辆销量中,自主品牌新增销量达到22.7万辆,增量贡献占比达到51.6%。

 

除了销量增长拉动,上汽集团在产销结构优化、新能源汽车与智能驾驶布局、汽车产融结合、国际经营等方面都取得了进展,助推经营业绩新高的实现。

 

上汽集团董事长陈虹表示,未来上汽集团将以智能网联汽车、智慧出行方案,以及智能制造作为重要抓手,探索实践将大数据、云计算和人工智能同汽车产业进行更广泛、更深入的结合,为中国汽车产业加快转型升级贡献力量。而上汽集团2018年的市场销量目标是超过720万辆。

 

广汽集团

总营业收入:715.75亿元/净利润:107.86亿元

广汽集团在2017年主要经济指标快速增长,产销、收入、利润等主要指标均创下历史新高。其中2017年总营业收入为715.75亿元,同比增长44.84%;归属于母公司所有者的净利润为107.86亿元,超过了吉利汽车在2017年创造的净利润值;广汽2017年净利润较上年同期增长约71.53%,基本每股收益约为1.65元,较上年同期增长约68.37%。

 

在2017年,广汽集团汽车产销量首次突破200万辆,分别为201.7万辆和200.1万辆,同比增长21.54%和21.27%,高于行业平均增幅约18个百分点。旗下五大整车企业产销全部实现正增长,自主品牌增长尤其突出,数据显示,广汽集团自主品牌车型产品产销量较2016年分别大幅增长34.4%和36.7%,其中传祺GS4、GS8成为明星车型,GS3、GS7的推出则进一步丰富明星产品组合。在广汽合资品牌方面,无论是欧美系合资企业国产Jeep车型还是日系合资企业产品,在2017年都实现了稳步增长。自主品牌与合资品牌的快速增长,带动零部件、服务贸易、金融保险等业务板块的增长。

 

销量的增长,拉动出色的业绩,2017年,广汽集团连续第五年入围财富世界500强,排名第238位,比2016年上升65位,截至2017年12月,广汽集团总市值在1600亿元以上,市值上升400亿元。

 

广汽集团此前表示,未来将围绕电动化、智联化等发展,打造新能源专属平台车型,预计将于2019年推出市场,另外广汽集团表示期望可在2020年实现L3级别自动驾驶功能。

 

广汽董事长曾庆洪表示,2018年计划挑战汽车产销230万辆的目标。

 

吉利汽车

总营业收入:927.61亿元/净利润:106.34亿元

2017年,是吉利的收获之年,不仅大手笔“买买买”,业绩方面还让人分外眼红。年报显示,在2017年吉利总营业收入达到927.61亿元,同比大增73%;净利润达106.34亿元,同比增长108%,这一成绩巩固其在中国自主品牌市场上的领先地位。

 

高额利润的回报与销量直接挂钩,虽然2017年中国车市总体增速进入微增长的新常态,不过吉利汽车的销量同比增长率高达63%,全年销售124.7万辆,其中吉利品牌汽车销量为124.1万辆,领克品牌汽车销量为0.6万辆。分析原因,在2017年,吉利坚持轿车与SUV双轮驱动、均衡发展,是很重要的一方面。此外,自2016年8月以来,帝豪GL、远景SUV以及远景X3等多款车型的上市和热销,也一定程度上助推了吉利销量的提升。其中博越、帝豪GS与远景SUV在2017年销量同比分别增长159%、167%及84%;另外,2017年吉利新能源车型销量增长47%。

 

吉利汽车CEO安聪慧表示,2018年将是吉利转型的关键一年,“今年吉利汽车将会投入更多精力在新能源、智能驾驶等领域,以确保高质量的增长。”

 

未来,吉利表示将会在已有市场基础上,全面推进“3.0代”渠道体系建设,并将在2018年推出10款以上全新产品和改款车型,涵盖轿车、SUV、跨界SUV、MPV等不同类型。同时,领克汽车品牌也会推出全新车型,争取在2018年冲刺158万辆(含领克品牌汽车销量)销量目标。

 

长安汽车

总营业收入:800.12亿元/净利润:71.37亿元

随着自主车企进入洗牌期,长安汽车在2017年面临前所未有的压力。2017年其总营业收入为800.12亿元,同比增长1.87%,增长速度和上汽、广汽、吉利之间相差悬殊;2017年实现归属上市公司股东的净利润71.37亿元,同比减少30.61%。

 

面对业绩下滑,长安汽车方面的解释是,2017年公司自主产品销量下滑5.66%,实现营业收入800.01亿元,同比增长1.87%,主要是因为产品更新换代后平均售价提高所致。2017年,公司实现归属于上市公司股东的净利润71.37亿元,同比减少30.61%,主要是因为来自合联营企业的投资收益下降所致。

 

利润的下滑与车企销量密不可分,2017年,长安汽车销量为287.2万辆,较2016年同比下滑6.23%,未能完成此前定下的330万辆的年销量目标。

 

作为中国首个产销量双破百万的自主品牌车企,长安汽车近来面临着产品力下降的窘境,在吉利汽车推出领克、长城汽车推出WEY品牌之后,长安汽车在高端化产品方面却迟迟未有动作,不过,在今年两会之前,长安汽车总裁朱华荣透露,“目前,长安汽车正在进行品牌战略规划,预计4-6月份发布。”这一言论让业界对长安汽车是否即将推出高端品牌浮想联翩。

 

长安汽车合资品牌方面在2017年的表现也不容乐观,长安福特2017年销量同比下降12.3%,长安马自达在2017年微增1.3%,江铃控股在2017年也只是实现同比小幅增长。

 

进入2018年,长安汽车已经针对市场变化做出战略调整,至于是否能够扭转颓势,拭目以待。


关键字:上汽  广汽  吉利  比亚迪  江淮 引用地址:一图看懂七大车企2017年业绩

上一篇:无人车的芯片大战,英特尔/英伟达/地平线/谁能脱颖而出
下一篇:滴滴被美团怼的体无完肤,出路在哪里?

推荐阅读最新更新时间:2024-05-03 02:41

比亚迪半导体分拆上市,万里长征才刚刚起步
配图来自 Canva 可画 在黑天鹅频发的 2020 年,新能源汽车市场却一扫从前的“阴霾”,迎来了快速发展。一方面随着新能源车市回暖,全球范围内新能源汽车的产销量都有了大幅度提升;另一方面,受新能源政策的刺激,很多新能源车企备受资本市场的热捧,一些上市公司如特斯拉、蔚来等公司的市值,都实现了翻倍暴涨。 随着新能源汽车的崛起,也让汽车行业向电动化、智能化、网联化转型大大提速,这意味着车用半导体的价值也将迎来大幅度提升,推动全球车用半导体需求加速增长。在此背景下,一些汽车半导体企业,也频频向外界放出各种利好消息。融资拆分破除内部屏障近日,知名 IGBT 车规级厂商比亚迪半导体,就此前接受新加坡政府投资公司的投资调研发布了公告
[嵌入式]
<font color='red'>比亚迪</font>半导体分拆上市,万里长征才刚刚起步
比亚迪与壳牌在中国和欧洲开展电动汽车充电领域的合作
  3月23日,比亚迪与壳牌签署全球战略合作协议,共同推进能源转型,携手提升比亚迪纯电动汽车(BEV)和插电式混合动力汽车(PHEV)用户的充电体验。双方将首先在中国和欧洲开启合作,并计划将这一合作关系扩展到全球。   比亚迪和壳牌将在以下领域展开合作:   比亚迪与壳牌将在欧洲地区建立出行服务提供商(MSP)的合作伙伴关系。壳牌未来将为比亚迪的个人和商业客户提供会员服务,覆盖其充电漫游网络上超过27.5万个充电终端。比亚迪和壳牌还将共同为比亚迪在欧洲的客户开发车队解决方案和专属充电服务。   双方将寻求机会,为全球各地的客户提供综合家庭能源解决方案,比如动态电价调度、光伏集成、家用储能设备和车网互动(V2G)充
[新能源]
上汽合资,实现量产自动驾驶域控制器
日前,上汽集团与奥地利网络与安全控制解决方案供应商TTTech Computertechnik AG(以下简称“TTTech”)举行合资合作签约仪式。上汽集团与TTTech将以50.1:49.9股比成立合资公司,携手加快推进智能驾驶中央决策控制器(iECU)集成开发,全面提升在智能驾驶领域的核心技术能力。 合资企业生产的智能驾驶中央决策控制器将搭载在上汽今年率先推出的国内首款量产智能驾驶汽车上。 TTTech就是搭建奥迪自动驾驶“大脑”的主要操刀手之一,其确定性以太网IP解决方案满足了下一代ADAS应用越来越高的带宽和软件集成需求。 一直以来,多传感器融合是自动驾驶落地的必备条件之一,目前的L1和不变道L2自动驾驶
[汽车电子]
吉利雷达高管谈AEB:刹停速度不是越高越好,而是要覆盖更多场景
近期关于汽车“AEB(自动紧急刹车系统)”的议题在网上有着极高的讨论度,事情源于华为问界汽车宣传其智驾版车型AEB刹停能力出色,能够在90km/h的时速下刹停,而小鹏汽车创始人何小鹏则认为问界的AEB误杀率太高,根本没法使用。 最近网上曝出吉利子品牌雷达汽车“凌总”(或为凌世权,雷达汽车CEO)的朋友圈截图,“凌总”认为AEB的核心是安全,不是刹停速度越高越好,而是应该在合理的速度下,在确保不误触AEB的前提下覆盖更多的紧急刹停场景。 “凌总”觉得60km/h的车速已经覆盖大多数使用场景,目前行业里AEB避免碰撞的最高刹停速度范围也是50-60km/h。当车速过高时,雷达汽车会选择使用ACC、LCC等功能进行预先的舒适制动
[汽车电子]
<font color='red'>吉利</font>雷达高管谈AEB:刹停速度不是越高越好,而是要覆盖更多场景
关于比亚迪e6电池技术的解析
今天,小编对新款e6的核心技术进行剖析,看看到底这款车有哪些技术亮点?又是依靠哪些技术实现450km超长续航里程?下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。 首先,e6的电池组做到了安全和性能兼顾 性能方面,新款e6沿用了老款的磷酸铁锂电池技术路线,电池容量从82kWh增加至91kWh,因此有效保障了e6纯电续航里程达到450km。这对于大多数消费者而言,绝对是一个超满足的数字,基本告别了“过一两天就得充电”的尴尬情形。 关于比亚迪e6电池技术的解析 但从单位电耗的角度来看,e6明显体现出“依靠堆积电池来提升里程”的本质,平均每度电行驶4.9公里的水平远落后于其它竞争对手,即使不与小型纯电动的知豆D2比,与同为紧
[汽车电子]
关于<font color='red'>比亚迪</font>e6电池技术的解析
比亚迪徐州钠离子电池项目开工,总投资 100 亿元
据金龙湖发布公众号消息,2024 年全市重大产业项目建设启动会暨 比亚迪 (徐州)钠离子 电池 项目开工活动在徐州经济技术开发区举行。比亚迪(徐州)钠离子电池项目总投资 100 亿元,主要生产钠离子电池电芯以及 PACK 等相关配套产品,计划年产能 30GWh。 值得一提的是,2022 年 11 月,比亚迪与徐州签约百亿级的徐工弗迪刀片电池项目。2023 年 1 月,比亚迪新能源动力电池徐州生产基地奠基,一期投资 50 亿元(设备投资不低于 30 亿元),用地约 706 亩,包括洁净、组装、配料、无尘、恒温、干燥等车间,建设刀片电池生产线。一期项目达产后,预计实现年产动力电池 15GWh,带来营销 100 亿元以上。
[汽车电子]
<font color='red'>比亚迪</font>徐州钠离子电池项目开工,总投资 100 亿元
自主车企四条路径布局芯片产业,比亚迪/吉利/上汽打法各异
之前朋友找我探讨芯片产业中车企和芯片企业结盟的情况。结合中汽研做的PPT,我今天做一个简单的梳理。从大的逻辑来看,国内车企在芯片产业布局的方式总体有四种—— · 战略投资:通过投资平台,给钱。 · 自主自研:招募团队来做开发,但这种做起来比较费劲,事实上芯片对于车企来说,大芯片SOC投入太高,哪怕是1000万台量级也算不过来账,目前在功率半导体层面做点还可以。 · 联合研发:这种方式就是类似给订单定制冠名。 · 战略联盟:这模式类似于在区域领导下统筹来管理。 图1 汽车企业投入芯片领域所做的努力 PART 1:自主车企进入芯片领域的几种策略 我们具体来展开一下: 图2 车企做芯片的方式
[汽车电子]
自主车企四条路径布局芯片产业,<font color='red'>比亚迪</font>/<font color='red'>吉利</font>/<font color='red'>上汽</font>打法各异
比亚迪停产燃油车 电车的春天来了?
停产燃油车,比亚迪大步走在了前面。清明假期第一天,比亚迪高调宣告3月起停止燃油汽车的整车生产。未来,比亚迪将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。    果断放手,并不意味着这个选择轻松。给燃油汽车生产画上句号,在新能源汽车领域狂飙突进。比亚迪弯道超车意图明显,但现阶段的电车能否担起重任还是未知,至少在财务报表里的表现还不够优秀。    过去一年,比亚迪新能源车销量超过60万辆,是2020年的3倍。这个销量,在国内新能源汽车市场排第一。然而,销量数字之下的比亚迪依然喜忧参半。一边燃油车当道,电车终于熬出了头,而另一边,销量冠军陷入了增收不增利的怪圈。    卖掉的车越多,亏损也越多,同行小鹏面临着相似的困扰。销量冠军与亏损之王,这
[汽车电子]
小广播
最新嵌入式文章
何立民专栏 单片机及嵌入式宝典

北京航空航天大学教授,20余年来致力于单片机与嵌入式系统推广工作。

换一换 更多 相关热搜器件
电子工程世界版权所有 京B2-20211791 京ICP备10001474号-1 电信业务审批[2006]字第258号函 京公网安备 11010802033920号 Copyright © 2005-2024 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved