无人驾驶汽车须有司机坐镇

　　“无人”驾驶迎来全国性道路测试管理规范。工信部、公安部、交通运输部１２日发布《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》，明确上路测试的一系列要求以及交通违法处理依据。

　　随着道路测试放开，产业发展也“驶入”新的里程。“无人”驾驶离我们还有多远？还需“驶过”哪些“关口”？记者进行了调查。
放开多项审核权限交给地方更多企业城市路段开测

　　12日发布的《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》，对测试主体、测试车辆、测试路段等明确一系列要求。专家认为，管理规范的出台是行业发展的关键一步，必将推动“无人”驾驶加速“驶向”现实生活。

　　管理规范不仅对车，对人同样提出要求。“人们常说的‘无人’驾驶包含了不同程度的自动驾驶。在国际上，只有达到最高级别完全自动驾驶汽车方能实现无人。”工信部副部长辛国斌说，目前我国所测试的大部分汽车属于有条件自动驾驶，不仅不能离开人，还要对测试驾驶人进行严格要求。

　　管理规范明确测试驾驶人需满足签订劳动合同或劳务合同、经过自动驾驶培训、无重大交通违章记录等条件，并在测试期间始终处于驾驶位置上，随时准备接管车辆。
公安部交管局副局长李江平说，为确保安全可靠，在申请实际道路测试号牌前，测试车辆必须经历封闭场地充分测试。

　　做好标准认定和规范要求的同时，管理规范将测试路段、号牌申请等权限交给地方。这意味着更多企业、城市和地区的路段可进入测试。之前，上海、重庆等地已开放自动驾驶上路实测。

辛国斌说，在真实交通环境中全面验证，实现与道路、设施及其他交通参与者的协调是研发应用的重要环节。不仅车企，政府部门也将从中发现问题完善管理。挑战面临数据、网络等挑战预计2025年将进入市场从实际道路测试情况看，“无人”驾驶也非“一路畅通”，需解决好数据、网络等多方问题。

　　“没有庞大的数据支撑，很难实现应用演进。”李江平说，谷歌“无人”驾驶汽车上路前经历近10年的封闭场地测试，积累大量数据。我国产业面临的核心问题之一仍是数据不足，包括实际路况、地图精度、道路参与方信息等。

　　构建高速可靠网络和城市智能体系也是挑战。交通运输部科技司司长庞松说，当前城市“智慧”程度尚不足以支撑“无人”驾驶汽车大范围应用，仍需构建与之相配套的智能交通系统和道路管理体系，包括对车速、位置等感知和路径规划等智能控制。

　　工信部总工程师陈因说，我国正在加速突破先进传感器、车载操作系统等关键技术，安排车联网试测无线电频率频段，并建设国家智能交通综合测试基地，加快驾驶辅助系统布局。

　　此外，立体安全防护体系正在建立。“以百度为例，在仿真环节制造很多复杂场景，构建网络安全体系，以防‘无人’驾驶汽车被黑客攻击。”百度自动驾驶技术总监陶吉说。

　　“产业还需探索多领域联动的创新发展模式，加快走向成熟。”陈因说，工信部预计，2025年高度和完全自动驾驶汽车开始进入市场。