从“芯”出发 地平线如何赋能自动驾驶?

发布者:光速思考最新更新时间:2018-04-27 来源: eefocus关键字:地平线  自动驾驶 手机看文章 扫描二维码
随时随地手机看文章

 

 

  随着人工智能、大数据、云计算等新一代信息技术与汽车的融合逐渐深入,推动汽车从传统功能车向智能汽车升级,设计专业的AI处理器,来应对自动驾驶汽车日趋复杂的计算需求,提升自动驾驶系统的可靠性、鲁棒性,于整个行业显得尤为必要和迫切。

  因为未来自动驾驶汽车一旦上路,将无法避免地要与大量的道路使用者近距离接触,同他们在开放的、复杂的环境里博弈。这种情况下,仅仅依靠像英特尔CPU、英伟达GPU这样的通用处理器,远不能达到自动驾驶汽车为精准感知周边环境所需的复杂计算能力,且数据处理和输出的实时性也很难保证。只有研发面向专门计算的AI芯片,才有可能在算力、可靠性、实时性、功耗效率等多个维度,更好地保证自动驾驶系统的正常运行。

  是故放眼市场,包括谷歌、英特尔、英伟达、地平线在内的科技公司,以及特斯拉、零跑汽车这样的新造车企业,都在积极研发自动驾驶汽车专用的AI芯片。其中地平线,作为国内AI领域少数几家同时专注于算法和处理器的企业之一,已于2017年底发布了第一代自动驾驶处理器“征程”1.0。之后经过进一步的升级,于刚刚开幕的2018北京车展上,这家公司又面向公众展示了其新一代自动驾驶处理器——征程2.0架构,并发布了基于征程2.0处理器架构的高级别自动驾驶计算平台Matrix1.0,该平台可支持L3及L3+自动驾驶系统。

  Matrix1.0亮相 基于征程2.0架构打造

  “架构先行”是地平线自2015年成立以来,一直在对外界传达的理念。

  早在成立之初,地平线就提出自主研发AI专用处理器架构BPU,并规划了高斯、伯努利和贝叶斯三代BPU架构,明确后续处理器产品的研发,必须紧跟着这三代架构来开展。而地平线也确实是这样做的,在该公司去年底正式发布基于第一代BPU架构——高斯架构的“征程”1.0处理器之前,地平线曾在Intel的FPGA平台上先行展现了该处理器架构的深度学习计算性能,并在具体的ADAS产品上进行了相关的结果演示,验证处理器架构的可行性。

 


 

  “这次先在Matrix平台上展示我们的BPU 2.0架构是一样的道理——我们地平线一直以来的策略是应用场景决定算法,算法软件驱动芯片设计。你可以看到,无论是去年底发布的‘征程’1.0,还是这次的2.0架构,都是让架构先在产品上落地,展示处理结果和性能,并根据演示详情在应用层做充分的优化,然后再推出我们自己的处理器。”地平线相关负责人表示。

  具体来看,Matrix可同时支持多个摄相机图像输入,以及毫米波雷达、激光雷达信息输入,实现传感器融合,且能够基于稀疏和定点神经网络,实现20种不同类型物体的像素级语义分割,精准识别每一个像素点的类别,让汽车更好地理解复杂的驾驶场景,特别是应对高度遮挡、快速响应场景下的无人驾驶挑战。比如当行人或车辆被路边的树木或者其他物体遮挡,通过像素级的识别,即使只检测到部分目标内容,系统也能识别出目标究竟是人还是车,从而快速做出响应。

 


 

  不仅如此,Matrix平台还能实现三维的车辆检测,识别场景中的深度信息,进行距离的识别和判断,以及识别行人骨骼,判断行人朝向,从而对行人运动轨迹进行预测。据了解,在Cityscapes评测集下,Matrix平台IoU分数全球领先,且在实现像素级语义分割、三维物体检测、人体骨骼识别等功能的同时,仍能在31W的低功耗下运行。

  可以说,Matrix1.0通过地平线的BPU架构,最大化了嵌入式AI计算性能,该平台目前已经达到嵌入式自动驾驶应用和产品化水平,能够满足自动驾驶场景下高性能和低功耗的需求。而于自动驾驶开发者、车企或零部件企业,基于Matrix平台以及地平线自主研发的工具链,他们可以快速部署神经网络模型,进行开发、验证、优化和部署自动驾驶相关功能也成为可能。

  “值得一提的是,目前Matrix平台已经可以和车企及自动驾驶相关的产品开发商展开合作。此外我们自己基于征程2.0架构的新一代处理器——征程2.0,也正在研发中,通过对软硬件的协同设计和优化,征程2.0处理器预计将会有更强大的性能,可以支持更高级别的自动驾驶乃至无人驾驶功能。”

 


 

  产品何时落地?如何落地?

  在去年12月份地平线发布征程1.0时,地平线曾为自己定下了“小目标”——到2020年,地平线BPU赋能上亿物联网智能感知终端,而到2025年,实现三千万辆汽车内置地平线自动驾驶BPU,推动中国自动驾驶大规模落地。那么,地平线具体将如何实现这个“小目标”呢?答案是三个字:本地化。

  在自动驾驶商业化这条路上,地平线始终坚持的是“本地化”,产品的本地化,方案的本地化。以中国市场为例,在地平线看来,中国的自动驾驶场景和商业驱动力,与美国、欧洲、日本等地都不同,这就需要有专门的解决方案,如果直接用国外公司的方案,在落地上会非常困难。特别是自动驾驶处理器,作为未来自动驾驶车辆的核心零部件之一,中国如果想赢得这个领域的战略制高点,必须要有自己的处理器产品,让中国企业在这个领域有足够的话语权,不再像PC时代一样在芯片上受制于人。

  正因为如此,自创立地平线就致力于补齐中国在自动驾驶处理器领域的短板,通过“算法+芯片+云”的发展策略,实现软硬件的协同优化,从而开发真正高性能、低功耗、低成本、开放的嵌入式人工智能芯片和解决方案,为汽车装上“大脑”,赋予它们感知、交互、理解到决策的智能,推动自动驾驶在中国的大规模商业化。

  发展到现在,地平线不仅成功发布了中国首款嵌入式人工智能“中国芯”,此次车展上地平线还透露,基于征程1.0处理器,该公司面向智能驾驶的ADAS产品——地平线“星云”也即将量产上市。这款产品能够同时对行人、机动车、非机动车、车道线、交通标志牌、红绿灯等多类目标进行精准的实时监测与识别,准确率大于99%。并且还可以满足车载设备严苛的环境要求,以及复杂环境下的视觉感知需求,支持L2级别ADAS功能。

 


 

  与此同时,地平线与奥迪、长安等整车企业,博世这样的顶级Tier1的合作也在同步推进。其中,地平线与奥迪正在共同研发无人驾驶原型车此次在展台展出。不久前奥迪驻北京发言人约翰娜·巴斯(Johanna Barth)在采访中表示,奥迪已经为中国项目挑选地平线公司为合作伙伴,公司将在采取下一步措施前评估其结果。地平线业务负责人也表示,正在同奥迪一起推动无人驾驶的研发和落地,特别是在中国市场的商业化落地合作。

  地平线相关负责人在回答关于企业定位问题时称:“地平线定位于一家全球化企业,目前也有很多国际客户。一个值得骄傲的成绩是,地平线是中国目前唯一一家在全球四大汽车市场——美国、德国、日本和中国,都同顶级汽车Tier1s和OEMs建立了合作关系的智能驾驶创业公司。”

  不仅如此,对于最近大家都在讨论的中国公司依赖美国芯,地平线创始人兼CEO余凯在北京车展上透露,其实地平线已经成功做到了让美国公司用中国芯,虽然美国公司做4级自动驾驶是世界上最领先的公司,但有些企业用的却不是美国公司的处理器,而是地平线的处理器。这方面进一步消息,余凯表示地平线在今年下半年会跟相关合作伙伴分享。

  当前,自动驾驶正处于引领汽车产业转型升级的关键时刻,特别是中国市场,进入2018年多家企业纷纷宣布开展自动驾驶试运营,国家在政策层面也进行了大幅度的松绑,为自动驾驶商业化提速。在此背景下,地平线也确立了2018年目标:进行新一轮融资和产品的大规模商业化落地,至于在去年底那一场发布会之后,地平线还将给大家带来怎样的震撼,一起拭目以待吧!


关键字:地平线  自动驾驶 引用地址:从“芯”出发 地平线如何赋能自动驾驶?

上一篇:中国自主品牌汽车加速新能源领域创新布局
下一篇:丰田计划在中国进行自动驾驶测试

推荐阅读最新更新时间:2024-05-03 02:48

自动驾驶陷入冰与火的漩涡,未来如何?
谁能想到,一度闪耀硅谷的自动驾驶初创公司Drive.ai会倒下得如此之快。其实,它并非倒下的第一家。成立于2014年、主攻L4自动驾驶的明星创业公司星行科技即Roadstar.ai,在今年4月被爆出管理层动荡,濒临倒闭。即使是作为收购方的苹果公司,在自动驾驶的道路上也传出过几次裁员的消息。 事实上,在经历了前两年的投资热浪之后,自动驾驶行业也进入了冷静期。有诸如Drive.ai、Roadstar.ai这样的牺牲者,也有谷歌旗下Waymo、通用旗下Cruise和百度这类的奋勇者。一位从事自动驾驶技术研究的工程师向新京报记者表示,资本的热浪退去、发展中的技术瓶颈、行业内的兼并形势,都考验着自动驾驶创业者的耐心和实力。 行业呈现
[嵌入式]
可能你还没用过,但2年后没这两功能的车卖不掉
自动驾驶能落地的这两个功能显得非常实在,很好的解决了两个“痛点”。 “自动泊车”、“高低速自动跟车”——这两个功能现在还只出现在高档车中,但是近日深圳市逸行智能驾驶科技有限公司CEO简国栋在一次分享中指出,2020年的汽车如果没有这两个功能肯定就卖不掉! 听多了媒体整日宣传的自动驾驶,能落地的这两个功能显得非常实在,很好的解决了两个“痛点”。 “互联网汽车”与“传统车厂”之争 国内外的汽车界在互联网界杀入后,两派之争非常明显,一派激进的表示要革命;一派仍然保守的默默赚钱。 图上左边的一派是互联网行业所引导的,以出行及服务提供为重心,由运营场景驱动,这一派比较高调,直接切入无人驾驶(Level4)。 右边的一派是传统车厂为代表,一
[汽车电子]
外媒:苹果自研自动驾驶芯片,与台积电合作建厂
据Digitimes 报道,苹果已经在为研制自动驾驶芯片做准备,它正与台积电合作,试图在美国建立某种工厂。苹果这一举动印证了之前的一些准备,但想要拿出成熟的自动驾驶系统,它还要兼顾其他方面。研发自动驾驶汽车不像研发一款升级版的电子产品,其成本投入更大,而且研发周期也更长。 面对特斯拉这个已经发展多年的老品牌,苹果想一开始就占据很大优势,难度很大。但苹果也有其独特优势,它的产品种类较多,如果研发的自动驾驶汽车能够很好地兼容其电子产品,那么就能将购买电子产品的用户,转移到自动驾驶汽车上去。它也能借此打造一个使用体验更完善的产品生态。如果苹果成功进军自动驾驶汽车领域,可能会给这一行业带来重大变革。特斯拉想要保持其原来的市场优势地位就更
[嵌入式]
外媒:苹果自研<font color='red'>自动驾驶</font>芯片,与台积电合作建厂
苹果决定暂时不造汽车 转向研发自动驾驶系统
10月17日报道,据外媒报道,知情人士称,苹果大幅度缩小了其汽车团队的规模,已经有数百名员工被裁。苹果新的方向不再把自主生产汽车列入其中。 苹果汽车项目被称为Project Titan。近几个月来,该团队数百名员工或被转岗,或被辞退,或选择自行离职。 该团队的新领导层已经将团队工作重心转向开发自动驾驶系统。知情人士称,新的工作重心使得苹果可以灵活地选择跟现有汽车制造商合作,或者选择在未来重回汽车设计。根据另一人的说法,苹果一直在为新的工作重心招聘新员工,并以此方式保持汽车团队员工数量的稳定。苹果汽车团队拥有1000多名员工。 其中两名知情人士称,苹果高管给汽车团队设定了最后期限,让他们在明年年底之前证明自动驾驶系统
[汽车电子]
日企开发自动驾驶“夜视眼” 瞬间识别障碍物
据日媒报道,近日,日本松下公司开发出可活用于汽车自动驾驶的新一代高性能图像传感器。该传感器将感光度提高至100倍,在夜间行驶时也能够瞬间识别信号灯、行人和障碍物等。最早将在2020年前后投入使用。 日媒还称,在图像传感器领域位居世界首位的索尼公司也在加强汽车用传感器的开发。 在各汽车厂商竞相开发自动驾驶技术的背景下,相关产业的动作也愈发活跃。 据报道,图像传感器是将光转换为电气信号,以图像显示出来的摄影器材用零部件。目前被广泛应用于智能手机和数码相机。 索尼在全球握有4成市场份额。松下方面,受半导体的盈利状况恶化影响,正在缩小该业务。不过考虑到高性能图像传感器的市场需求有望扩大,松下又重新启动了研发。 松下将新开发
[汽车电子]
被华为“翻牌”后,车用激光LiDAR的春天多久才来?
不久前,华为自动驾驶系统亮相上海车展,接近L4的驾驶等级令其一时风头无两,同时也在业界引起了极高的话题讨论度。 与纯电动车巨头特斯拉推崇的视觉算法方案不同,本次华为发布的自动驾驶系统中用到了激光雷达方案。在特斯拉频频“翻车”后,那个曾经被马斯克“一棍子打死”的激光雷达方案就再次回归到大众视野。 行业人士指出,华为采用已经在市场和行业中起到了正向的引导,我们相信接下来会有越来越多的方案采用LiDAR,而特斯拉数次出现的各种问题也恰好能印证LiDAR方案将会成为一大趋势。 新玩家刺激需求增长 实际上LiDAR方案在业界并不少见,相反一直存在,只不过随着自动驾驶等级的提升,方案中采用的LiDAR数量也不断增加。据
[汽车电子]
被华为“翻牌”后,车用激光LiDAR的春天多久才来?
Uber 发生全球首例自动驾驶汽车撞死行人事故
  据美国广播公司(ABC)报道,当地时间3月18日晚,叫车平台Uber的一辆自动驾驶汽车在美国亚利桑那州坦佩市(Tempe)撞倒一位49岁的女性。根据当地警方描述,这位名叫ElaineHerzberg的女性被立即送往医院,但不治身亡。   警方证实了事故车辆当时处于自动驾驶模式,根据事故现场的照片,Herzberg当时应该骑着一辆自行车。美国国家运输安全委员会(NTSB)也表示将派专门小组调查这起事件。   Uber随后发表一份声明,向死者表示哀悼,并表示正在配合有关部门针对后则以时间进行调查,暂停在北美多个地区进行的自动驾驶测试。   这是自动驾驶汽车首次发生撞死路人的交通事故。   Uber从2016年开始在美国宾夕法尼
[机器人]
高分辨率成像雷达助力Arbe Robotics获自动驾驶最高安全等级
先介绍一下自动驾驶的6个级别都是啥? L0:车辆完全由驾驶员掌控,驾驶员拥有绝对控制权,且车上不存在任何的自动驾驶技术, L1:驾驶员依然需要去驾驶车辆,只不过出现了像ACC自适应巡航等安全系统,对驾驶员的驾驶起到一个辅助的作用,手不得离开方向盘,眼不得离开周围路况。 L2:来到L2这个级别,自动驾驶技术就可短暂接管一些驾驶任务,眼和手可短暂获得休息,但是仍需做好随时接管驾驶任务的准备,时刻准备着,因为还不足以应对变化的交通路况。 L3:来到L3这个级别,在某种意义上就可以算作自动驾驶,也可以把这个级别称为真正自动驾驶的开端。驾驶员可以将手离开方向盘,脚离开踏板,车辆几乎可以独立完成全部的驾驶操作。理论上可以刷刷微博玩玩手机啥
[汽车电子]
小广播
最新嵌入式文章
何立民专栏 单片机及嵌入式宝典

北京航空航天大学教授,20余年来致力于单片机与嵌入式系统推广工作。

换一换 更多 相关热搜器件
电子工程世界版权所有 京B2-20211791 京ICP备10001474号-1 电信业务审批[2006]字第258号函 京公网安备 11010802033920号 Copyright © 2005-2024 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved