悄悄发布7.1新系统，特斯拉怎么变得如此低调？

2015年10月初的时候，特斯拉发布了7.0系统，它的最大亮点在于可以在高速公路上实现自适应巡航以及自动变道的功能，并用全自动泊车方案解决了菜鸟车主的泊车难题——虽然仅限于侧方泊车。
 

时隔3个月，北京时间1月13日，虽然没有参加北美的科技盛会CES展，但这家车企已经“安静”地发布了7.1系统，时机选择得不可谓不好，先来看下新系统增加了哪些亮点：

1.自动泊车功能增加垂直泊车/远程泊车

特斯拉7.1系统在自动泊车功能方面进行了升级。在已经完善的侧向泊车功能的基础上，本次升级新增加了垂直泊车功能，降低了车主在车库或垂直车位停车区域泊车的难度。

2.手机或车钥匙遥控召唤功能

驾驶者通过安装在手机上的特定软件或直接操作特斯拉Model S的车钥匙，即可在10米范围内实现对车辆进行前进或后退的遥控召唤功能。驾驶者在使用该功能时，应当符合当地相关法律、法规的要求，并对周边环境安全负责。

3.优化自动驾驶功能

当车辆开启辅助转向功能时，特斯拉Model S会根据地图信息识别是否在住宅区道路行驶，若在住宅区道路行驶时，车辆会将车速上限控制在一定范围之内，从而确保小区内行车安全。

当开启自动驾驶功能的特斯拉Model S在高速公路行驶时，遇到高速路出口，会默认在当前道路行驶。若车主想离开高速，需手动干预实现。当车辆开启自动驾驶功能时，若行驶中遇到车道线消失的情况下，车辆将自动保持在当前车道行驶。

4.提升实时道路显示功能

7.1系统的实时道路信息显示功能也得到进一步提升，能够提供更多关于车辆周围的信息。仪表板能显示Model S车前部附近的车辆信息，并且可以通过不同的图标显示出不同车辆类型如小客车、货车及摩托车等。

看完新系统介绍，在令人来不及反应的同时，也有些狐疑——哪家车企会像它一样隔几个月就推出一次新产品？难道不用验证？对此，特斯拉品牌传播全球副总裁李嘉图(Ricardo Reyes)对界面新闻的解释是：“传统车企花费几年推出一款新产品，但是他们仍然会犯错——看看那些召回就知道了。既然这样，为何不用更快的速度来试错，并且不断改进呢？”

这样的逻辑更像是一家互联网企业——洞察用户的需求，并迅速满足它；接受用户的反馈，并立即改进它。

不过，在李嘉图看来，系统中最重要的自动驾驶系统并非仅仅是为了迎合用户的需求，其最大作用应该是让驾驶变得更安全。而对于界面新闻记者对其自动驾驶功能使用场景局限性的质疑，李嘉图说：“我们从来没有说过应该在任何场景下使用这项功能。”其认为，在漫长而无聊的长途驾驶中，或者队列有序的拥堵路况中，自动驾驶才是有意义的。“而在例如中国重庆这种道路窄，有坡度，各种车辆胡乱穿梭的道路中，并没有使用自动驾驶的意义。”其表示：“这种时候，司机本身就精神高度集中，因此无需这类功能。”

从李嘉图的话语中，无法判断这是公司开发系统时的真实想法，还是为了给系统可能存在的不足做伏笔。但不论是所谓的“快速试错”，还是“适时自动驾驶”的说法，都显示出这家公司与传统车企的不同。

而最大的不同在于，特斯拉仍然是一家体量较小的公司，其每年售出的车辆在5万台的数量级，当数量级增长到50万台，甚至500万台时，这家与众不同的车企是否还能保持当前的想法？这一点，作为特斯拉创始人马斯克好友的李嘉图没有给出答案。或许，就连马斯克本人也没想好。