国内首款采用590规格电池模组的车型亮相-电子工程世界

前两天是Aion LX的预售会，比较有趣的地方是这台车是国内第一款采用590规格电池模组的车型，电池容量配置到了93kWh，比大众提出的规格更早一步配置成高容量的电池系统，这事也算是和国外同步跟随了。

我们可以理一理上海车展的照片还有之前的一些文章

Aion S 的平板化电池系统

从电池来看，这确实是在轿车上布置了390的模组，在SUV上布置了590的模组，形成了一个比较有意思的电池梯度

我们可以参考大众对390模组和590模组的配置电量，和这两个有点像

这个Aion X的配置方法其实是用12-14个模组来配置

这颗电芯是采用231Ah（243Wh/kg），590规格电芯（大众本来是把这个电芯分为三颗并联的电芯来做的），8颗电芯形成一个模组以后，形成了7排的顶峰模式。由于这个电压配置比较高，顶峰到了400V+。这么配置出来，对驱动系统要求比较高，但是能发挥出驱动系统的功率特性，在上面也宣传了3.9秒和650公里的NEDC的里程。

小结：从下半年开始，自主品牌下一轮的比拼，一个是要电池电压拉高一些，一个是能量配够，这样可以充分发挥出驱动系统的特性，走的是性能和往上的路线。我们仔细观察一下这波广汽的500+公里和600+公里的市场表现，和后续Model 3国产之后对市场的推进作用

关键字：Aion 电池大众电池模组引用地址：国内首款采用590规格电池模组的车型亮相

上一篇：谁能在固态电池全球角力中拔得头筹？
下一篇：大众旗下奥迪品牌或将和比亚迪在电池方面展开合作

推荐阅读最新更新时间：2024-11-17 12:35

韩国开发锂硫电池能量密度是锂电池2倍①

日前，来自韩国南洋大学的一支研发团队对外宣布成功研发出了一种新型的锂硫电池，该电池与目前已经商业化应用的锂离子电池相比，两者具有相同的充放电循环工作性能，同时其能量密度还可以达到锂离子电池的两倍多。该研发团队是一支由韩国与意大利共同组建的多元化研究小组，在以上高度可靠的锂硫电池中，研发人员采用了一个高度可逆的双模态硫阴极（双模态硫阳极是指固态硫电极与硫化电解质）和一个锂化得到的硅/硅氧化物纳米阳极。该锂硫电池研发团队将研究成果发表在了美国化学会的纳米快报（Nano Letters）杂志上，在该文章中研发人员详细介绍了该锂硫电池所具有一系列性能，其中就包括相当高的能量密度、优秀的充放电效率、优异的充

[汽车电子]

如何设计5V高电压锂离子电池

　　1 前言　　锂离子电池作为一种可多次重复充放电的能量储存技术，在过去20年来取得了非常重要的成功应用，尤其是作为各种可移动电子设备的动力源，促进了通信、电子等工业的蓬勃发展。如今，世界各国都努力试图将锂离子电池应用到汽车等运输工具中，以提供动力。丰田，福特等公司已经开发了多款混合动力源汽车，以减少汽油的使用。例如，丰田的Toyota Pirus混合动力汽车，因为使用锂离子电池作为辅助动力，每加仑汽油可行驶约50英里。现在，各国、各公司也都在大力投资试图率先开发出可靠安全的，唯一使用锂离子电池作为动力源的电动汽车。使用锂离子电池作为单一的动力源，要求锂离子电池能够储存/释放更高的能量、更长的重复充放电寿命、并且安全可靠。I

[电源管理]

三星电池芯退出苹果链

苹果去三星化，再添一桩。三星旗下电池芯厂Samsung SDI，向来为苹果平板iPad、笔记本Macbook产品的主要电池芯供应商，但供应链传出，苹果与SDI合作即将终止，年底前SDI将全面退出苹果产品线，而由SDI空出的三分之一供应量主要将转单大陆厂东莞新能源（ATL）及天津力神。　苹果与三星的竞争已台面化，一路从品牌之争、专利大战、再蔓延至零组件供应，根据研调IDC资料，若合计笔记本、平板、智能手机三大产品的出货量，三星已在今年第2季正式挤下苹果，跃居全球龙头。苹果为降低对宿敌三星依赖，在关键零组件祭出「去三星化」策略，包括降低面板、快闪存储器、处理器采购量，现又传出将全面封锁SDI电池芯。　业界人士透露，苹果与电池

[手机便携]

蓄电池的单相有源逆变恒流放电控制方式的研究

0 引言在蓄电池组维护的过程中,为了活化蓄电池和测量蓄电池的容量,必须定期对蓄电池进行放电实验。目前,国内蓄电池放电多采用电阻放电装置,虽然结构简单、成本低,但很难做到恒流放电,且无法精确计算蓄电池组的放电容量。本文提出采用双级变换电路的方法,即DC／DC变换电路和PWM整流逆变电路,研制出一种新型的蓄电池单相有源逆变回馈放电装置,并进行了相应的实验研究。实验结果表明,该装置既能实现蓄电池恒流放电,又能将蓄电池组释放的能量回馈给电网,并且使流人电网的电流为正弦渡,对电网没有谐波干扰。由于环境温度、充电方式、老化等因素的影响,蓄电池组可供使用的实际容量往往比其标称容量小得多。为了准确掌握蓄电池的真实容量,消除因蓄电池容量衰减造成

[电源管理]

光伏电池板的旁路二极管保护应用

肖特基势垒整流器一般用在单晶硅和多晶硅光伏(PV)面板的旁路二极管中，在出现低分流和高分流阻抗时，保护过热点的光伏电池(参考图1)。图1A，电池板中的低分流阻抗单元图1B，电池板中的高分流阻抗单元　　在旁路应用中，肖特基势垒整流器可发挥低正向电压降的优势，而且比普通P-N结整流器的功率耗散更小。然而，这种器件也具有低反向电压击穿的缺点，很容易因ESD(静电放电)的电过应力(EOS)和感应的高电压而损坏。图1显示的是，一个肖特基整流器在250V电压下施加高电压8/20 μs脉冲后失效的测试结果。图1，肖特基整流器在250V电压和一个8/20 μs脉冲(2-Ω线阻)情况下失效。　　ESD——静电放

[电源管理]

光伏<font color='red'>电池</font>板的旁路二极管保护应用

燃料电池重大突破氢能车紧追“特斯拉”

本田和通用汽车于2日正式宣布，将在燃料电池车等共同开发领域展开合作，此外丰田计划与宝马在2020年之前开发出新的燃料电池基础系统。日产与德国戴姆勒、美国福特合作，并计划2017年发售量产车型。富士经济公司统计显示，燃料电池车的全球市场规模在2013年尚不足亿元，而到2025年有望猛增至1800亿元左右，潜在市场空间较大。氢电池车的产业化步伐骤然加快。　　7月2日，本田和通用汽车宣布，将在燃料电池车领域（主要是氢动力车）展开正式合作共同开发，成为业内第三批宣布加入燃料电池车开发的大型汽车集团。　　几乎与此同时，美国的一些科学家也宣布研制出全新的二硫化钼结构氢电池的催化剂，有望替代燃料电池车昂贵的铂，

[汽车电子]

Allegro 发布用于电动汽车和混合动力汽车的三相栅极驱动器

Allegro 发布用于电动汽车和混合动力汽车的三相栅极驱动器新器件能够使电池和暖通空调系统（HVAC）保持安静和凉爽的运行美国新罕布什尔州曼彻斯特 - 运动控制和节能系统传感技术和功率半导体解决方案的全球领导厂商Allegro MicroSystems（以下简称Allegro）宣布扩展QuietMotion™ 产品线，并推出全新的 A89307汽车级栅极驱动器IC。该IC专为电动汽车 (EV) 和混合动力汽车中的电池冷却风扇和 HVAC 系统而设计，通过使用场定向控制 (FOC) 算法向负载输送连续正弦波驱动电流，从而具有超低噪音和振动，可帮助汽车制造商降低汽车噪音，延长电池寿命，同时每次充电可提供更远的续航里程，

[电源管理]

精确计算电池剩余电量至关重要

在当今的高科技时代，移动电话、PDA、笔记本电脑、医疗设备以及测量仪器等便携式设备可谓随处可见。随着便携式应用越来越多的向多样化、专有化、个性化方面发展，有一点却始终未变，那就是所有的便携式设备均靠电池供电。在对系统的剩余运行时间进行预测的时候，电池可以说是供电环节中最难理解的部分之一。随着便携式应用数量的不断增加，我们需要实现更多的关键性操作，例如利用移动电话进行账户管理、便携式数据记录器必须保留相应的功能以应对完全工作交接、医疗设备必须完整保存需要监控的关键数据等等。本文将讨论尽可能精确计算剩余电池电量的重要性。令人遗憾的是，仅通过测量某些数据点甚至是电池电压无法达到上述目的。温度、放电速率以及电池老化等众多因素都

[手机便携]

热门资源推荐
热门放大器推荐

小广播