通用汽车CEO为何说自动驾驶汽车就应该是电动车？

据报道，通用汽车本来计划在 2020 年 1 月的消费电子展（CES）上推出一款新型电动汽车，但由于全美汽车工人联合会（UAW）的罢工，通用汽车未能在最后期限前完成相关车型制造。

通用汽车首席执行官玛丽·博拉（ Mary Barra）表示，这一延迟并没有阻止通用汽车的电动化进程。她还称，“所有的自动驾驶汽车都应该是纯电动汽车，”而不是混合动力汽车或者插电式混合动力车。

通用汽车发言人托尼·瑟沃尼（Tony Cervone）表示，“我们本来计划去国际消费电子展（CES），但是坦率地说，由于全美汽车工人联合会的罢工，我们没能完成本要完成的车型，因此无法参加。”他还称，通用汽车不会越过警戒线把概念车搬出工作室，或把模型车从工厂拿出来，而是会为新型汽车的量产做足准备。“所以我们只能在现有的基础设施上尽最大的努力。”但由于时间有限，新款车型未能如期完成，因此通用汽车不打算参加消费电子展。

博拉在接受采访时表示：“我们想要做得更好，因为我们有一个非常有影响力的故事要讲。”博拉不愿透露这款车的具体细节，只是说她关注的是通用汽车未来致力于的两个领域：电动汽车和自动驾驶技术。“你会看到我们以不同的形式讲述这个故事。”

据报道，通用和旗下自动驾驶公司 Cruise 计划在电子消费展上发布最新的自动驾驶汽车，但据了解，Cruise 计划在 1 月下旬的一个活动上发布新的自动驾驶出租车。自通用汽车在 2016 年收购了 Cruise，他们一直在开发无人驾驶的出租车，并希望能在 2019 年底上路。

因此，据推测，计划在 2020 年 CES 上推出的电动汽车是一款凯迪拉克电动跨界车，拥有超级巡航（Super Cruise）半自动高速公路驾驶能力。

通用汽车与 Cruise 在完全自动驾驶汽车上的合作始于雪佛兰 Bolt 的一个版本，在车顶上安装激光雷达传感器，之后逐渐发展成为一款定制的、可批量生产的完全自动驾驶汽车，名为 Cruise AV，由密歇根州 Orion 装配厂生产。

Cruise AV 车内没有传统汽车的方向盘和油门刹车踏板，因此这款车的所有座位都是为乘客所设计的，且运用了人工智能和相关科技来实现自动驾驶目的。这款车的主要试验场地在旧金山，在凤凰城和密歇根也进行了额外的试验，且还在寻求在纽约进行试验的许可。预计 Cruise 1 月下旬在旧金山媒体活动上即将推出的就是 Cruise AV 的最新版本。

随着测试的继续，通用汽车团队意识到，在 2019 年底之前建立一个可运行的自动驾驶出租车车队是不现实的。

博拉表示，“我想每个人都已经意识到，自动驾驶是我们这代人面临的技术挑战之一。”通用汽车的做法是安全第一，同时努力了解客户需求。她说：“这不仅是一场技术竞赛，也是一场信任竞赛。我们在旧金山做了很多工作，我们要确保消费者了解自动驾驶汽车，了解发展，了解技术，我们认为这非常重要。”通用汽车的想法是证明自动驾驶汽车比人类司机更安全。

至于新的时间安排，博拉表示，考虑到自动驾驶技术在帮助改善环境的同时减少交通事故和拥堵的重要性，“我们有一些想法，但我们不会再提出新的日期。和完善自动驾驶技术相比，时间并那么重要。只要当推出这项技术时，能够获得客户的信任和使用就够了。”

博拉相信，通用汽车 100 多年来磨练出来的汽车制造能力，加上 Cruise 在自动驾驶技术方面的成就，所有这些都集中在一起进行无缝衔接是竞争对手所不具备的优势。

博拉表示，“有了这样的优势，我们进行深度整合，就能顺畅地合作，然后有能力大规模制造汽车，这让我们处于独特的地位。”为了确保安全，通用更换了车内 40%的部件，并在车内安装了适当的备用系统，这样在各种可能出现的情况下，驾驶员就不再需要干预了。

博拉称，“我对在自动驾驶上取得的进展感到非常高兴，我们将继续取得进展。”

她还表示，“我们相信所有的自动驾驶汽车都应该是电动汽车。”这是对电动汽车更大的承诺。通用汽车公司已经生产了混合动力车和插电式混合动力车，但是博拉想要避免一辆车拥有两种动力系统的固有成本。

通用汽车还担心全球变暖，希望尽快采用电动汽车作为解决方案的一部分。博拉表示，“全球变暖不是一个两年的问题，这是一个十年的问题，这是一个代际问题。所以越快达到零排放目标，就越好，电动汽车能让你更快达到目标。所以，既然我们知道如何结束游戏，为什么还要把大量资金和工程投入到一个不能让你进入最终游戏的领域呢？”

博拉可能不喜欢插电式混合动力车，但她承认，在向电动汽车转型的过程中，尤其是在中国，为了符合排放规定，插电式混合动力车是必要的。插电式混合动力车不仅是一个解决方案，而且也是一个挑战——消费者并不想为额外的混合动力技术付费。今年早些时候，由于美国需求下降，通用汽车决定停止生产雪佛兰 Volt 插电式混合动力车。相反，通用汽车正在研发下一代纯电动雪佛兰 Bolt。

博拉问道，“如果你是一家以客户为中心的公司，而且你是一家相信全球变暖的公司，你为什么不尽快用上电动汽车呢？”

通用汽车已经公布了纯电动化路径的发展战略，计划于 2023 年前在全球推出 20 余款纯电动车型。作为通用汽车规模最大的市场，中国将成为通用汽车实现纯电动未来的最重要一环。通用计划到 2020 年前在中国市场推出 10 款新能源车；到 2023 年，通用汽车在华新能源车型总数再翻一番，达 20 款车型。到 2025 年，别克、雪佛兰和凯迪拉克三大全球品牌旗下在华将近全部车型都将实现电气化。

英国广播公司(BBC)发布消息称，电机技术发展进入新时代，将对电动汽车的性能产生深远影响。英国先进推进研发中心（APC）技术趋势主管认为，在完善电动汽车发展的过程中人们谈的最多的是电池，电机并没有获得太多关注，未来这种情况将会改变。

大多数电动汽车电机遵循相同的基本原理，即紧密缠绕的线圈与强大的磁体相互作用以推动电机旋转。但目前的局限性在于提高转速、减小体积的同时如何有效地散热。

英国汽车制造商 Equipmake 的解决方案是重新排列电机的磁铁，使它们像车轮的轮辐一样放置。这不仅增加了扭矩（引起旋转的动力），而且使冷却水可以直接流过磁铁提高散热功能。该公司还使用增材制造技术即 3D 打印技术来改善散热并降低成本。其他制造商也正在考虑通过轮毂电机等技术实现转变。汽车制造商 Protean Electric 认为轮毂电机可改善操控性能、减轻重量并优化车辆的重量分布，这意味着更远的续航里程或者相同的续航里程更小的电量消耗，同时在降低噪音、增大空间等方面也有很大改善。

APC 是英国政府和汽车行业联合设立的研发机构，目前已制定了电机未来发展的路线图：预计到 2025 年，每千瓦成本将降低近一半，而功率密度是过去的 3 倍。对于产生相同功率的电机，届时其重量和封装尺寸都只有现在的三分之一，同时成本也会下降。