高服务+高品牌，特斯拉为何在欧洲市场卖不出去？

众所周知，因为在资本市场被疯狂追捧，特斯拉的市值已经遥遥领先于其他汽车企业，虽然市场不太认同特斯拉是单一的汽车企业，而更愿意把其看作是一家互联网科技公司。因为在汽车制造之外，特斯拉的服务、软件等方面的涉足也非常深，相应的营收以及未来的发展趋势都是令人期待的。

有意思的是，虽然特斯拉的市值很高，但是在欧洲市场特斯拉销售的并不好。特斯拉目前最主要的市场是美国和中国。而欧洲已经超越中国成为全球最大的电动车市场。在第一市场的份额有限，对于目前市值第一的特斯拉来说，其实并不是一个好消息。

特斯拉的成功其实在很大程度上是因为在中国市场的成功，不仅仅中国的产业工人帮助特斯拉解决了产能问题，而且，特斯拉在中国的销售和预售都不错。

受益于中国政府对于新能源车的补贴政策，特斯拉及时地调整价格应对，恰好满足了补贴的门槛，很巧妙地打出了一轮价格牌，再加上特斯拉本身在新能源车市场方面的技术优势，也给其带来了极强的市场竞争力。尤其是中国新能源车车企在应对特斯拉的时候，显然还是有点束手无策。而背后的隐忧其实还是在技术储备等方面的落后。

不过，在欧洲市场，特斯拉就没有这么好运了。虽然有疫情的影响，但在欧洲新能源车市场，还是呈现了一些新特点。今年欧洲市场电动车上牌数已达 230700 台，同比增长 131%。

有媒体报道称，在欧洲市场，特斯拉 7 月销量暴跌 76%，单月总销量仅为 1050 台。可以看出，用户对于特斯拉并不买账了。背后的缘由其实也是相当丰富的。原因之一是，加州弗雷蒙特工厂经历了长期的停工，供货上有点困难，产能或许仅能满足美国市场，而中国超级工厂的制造力最终满足的是中国市场的需求。

原因之二是欧洲的传统汽车厂商正在发力新能源车市场，传统车企经历了“思想的阵痛”之后，终于开始持续发力新能源车市场，而它们其实对于汽车制造是更具有技术优势的，只是在新电子应用等方面，还存在着短板。而很大程度上不是不能，而是不愿意，不愿意打破原有的汽车燃油系统理念，不接受新能源车理念而带来的顽固思想和既得利益，但是当一种发展趋势不可避免的时候，接纳就是最好的挑战和应对。

如今，在欧洲市场，标致 208、电动版 Mini、名爵 ZS、保时捷 Tayan 和斯柯达 Citigo 等车型都比较不错。此外，7 月份，欧洲市场电动车销量第一是雷诺 Zoe，同比暴增 146%，共卖出去 9280 台车。第二是现代 Kona，卖出 4405 台，电动高尔夫和起亚 e-Niro 位居其后。

除了这些传统的车企之后，奥迪也发布了新款 e-tron GT，大众的 ID.3 与 ID.4（SUV）等车型都已经被排上日程，捷豹 I-Pace 的兄弟车型，以及保时捷的两款新电动车都会在未来一两年内陆续上市。可以说，欧洲车企正在加速向新能源车市场转型。这恰恰是特斯拉的竞争对手，而且这些车企在汽车本身的领域根植多年，拥有更多的汽车制造经验。

在一定程度上，也是传统汽车企业的新能源车价格更“靠谱”，媒体分析称，“电动车需求的暴增与低价车型扎堆上市息息相关。”同时，欧洲各国政府也都给予了一定的补偿。比如，法国最高补贴 12000 欧元，德国补贴超过 9000 欧元。由于政府的补贴也刺激传统车企做出改变。

值得注意的是，曾经的全球第一车企丰田也加大了对新能源车的发展力度，其混动车型（包括微混车型）开始销量大涨，今年 7 月份同比增幅高达 89%。而插电混动车型 7 月的销量同比更是暴增 365%。可以说，未来在一定时期内，特斯拉在欧洲市场的走向究竟如何，对于其股价以及发展趋势都是有影响的，随着特斯拉在德国启动建造超级工厂，或许产能本地化之后，在价格上会有一些调整，而传统车企真正想在全球市场和特斯拉抗衡的话，在新能源车技术方面，还需要有更多的突破才可以。