车用芯片缺口高达40%,台积电启动超级急件单

发布者:浅唱清风最新更新时间:2021-02-05 来源: 集微网关键字:车用芯片 手机看文章 扫描二维码
随时随地手机看文章

近段时间以来,车用芯片缺货的紧张程度已经上升至政府高层。德美日均要求中国台湾地区相关部门帮助说服台湾制造商助力缓解汽车行业的缺芯问题。据最新消息,美国拜登政府将于近日与台湾地区官员就解决车用芯片难题进行视频会议。

 

事实上,芯片的缺货现象从去年就开始蔓延,但是远达不到中断生产的程度,为何到了车用芯片,紧张程度更甚?

 

车用芯片缺口高达40%

 

根据相关报道,因车用芯片缺货,本田、日产、丰田等日系车企,美国福特、美国通用汽车、美国菲亚特克莱斯勒汽车、德国大众等欧美系车企都相继减产或调整生产。

 

而从供应端来看,现实的紧张程度远比想象要来得猛烈。据台系IC设计厂商表示,全球车用相关芯片市场供不应求的缺口,依各国品牌车厂及芯片大厂所给出的订单量,其实并不是10%、20%等级的缺口,而是动辄40%以上的缺口压力,将让这一波车用芯片供不应求问题最快也得拖上半年,甚至1年以上的时间来解决。

 

据了解,汽车的车机系统、自动驾驶系统、发动机控制系统、车身控制系统都会用到芯片,同时芯片又分为用作计算的主动芯片,比如各种SoC/MCU/CPU,以及为控制器提供支持的被动芯片,比如各种电容电阻。

 

按照此前南北大众出现停产的报道,主要是因为大陆的ESC和发动机ECU两个系统中缺乏芯片供应而断供造成的。 

                                              image.png

 

而缺芯的主要原因就是疫情的影响下,车企对销量的把握不准,从而出现备货不充分、车用芯片供不应求的情况。2020年上半年疫情严重,乘用车销量严重下滑,然而由于中国疫情控制良好,使得2020年全国乘用车市场7-11月增速保持强势态势。据乘联会数据,11月乘用车市场零售达到208.1万辆,同比去年11月增长8.0%,实现了连续5个月8%左右的近两年最高增速。

 

在此势头下,车用芯片就显得“捉襟见肘”。更为主要的是,汽车芯片是非常精密的产业,从生产到测试再到交付,这一过程不能有任何环节出错,因而芯片的交付周期至少需要6个月。这也就说明,在备货不充分的情况下,紧急加的订单很难短时间内“找补”。

 

这次危机不仅暴露出汽车产业在疫情期间的需求预测能力很差,同时也凸显出随着电动车与自驾车日渐普及,汽车业的命运将愈来愈依赖芯片。IHS Markit指出,虽然电动车与自驾车的销售量仅占全球汽车总销量的3%,但电动车所用的芯片数量却大约是传统汽车的三倍。数据显示,芯片在汽车中的应用越来越多,包括用于驾驶员辅助系统和导航控制系统。平均每辆车装有50-150个芯片。

 

据悉,因无法获得足量用于汽车零部件的芯片,全球汽车制造商今年可能面临高达610亿美元的收入损失。为了解决燃眉之急,汽车业界开始把目光投向了全球最大的晶圆代工厂台积电

 

台积电成“必争之地”

 

实际上,不只是现在,早在之前的中美贸易摩擦中,处于“风暴眼”的台积电就十分关键。而对于自身扮演的角色,台积电更是心知肚明,其创始人张忠谋曾表示,“台积电是 IT供应链非常重要的一环,当世界不安静,台积电将变成一个地缘策略家的必争之地。”如今,席卷而来的全球车用芯片缺货风波再次印证了张忠谋所言。

 

image.png

 

在此次事件中,全球经济对中国台湾晶圆代工行业,尤其是台积电的高度依赖凸显出来。市场调研机构TrendForce近期的数据显示,2021年全球晶圆代工市场的64%份额都在中国台湾,其中大部分都被台积电占据。换言之,台积电这一家企业就占据了全球过半的晶圆代工市场。

 

全球晶圆代工龙头台积电在先进制程技术、特殊制程技术,以及先进封装技术上均处于业内领先地位。而车规级半导体也不是所有半导体厂都有能力代工的,因为车用芯片非常重视安全性能,对制造有着极高要求。因此,也不难理解为何各国政府、车企纷纷向台积电投以“殷切”的目光。

 

作为回应,台积电于1月28日宣布,将启动“超级急件单”(super hot runs),通过缩短芯片投产时间挤出产能,优先供应给相关车用芯片厂。

 

在台积电产能满载的情况下,公然让车用芯片“插队”的行为背后也就意味着有部分原排定的订单被挤在了后面。市场预估,本就受到产能不足排挤的中小设计业者,将面临更多的业务不确定性。

 

另据台湾地区媒体报道,传国际车用芯片厂为求取得更多货源,对晶圆代工厂提出再加价25%至30%的条件。分析认为,目前晶圆代工产能不足是既定事实。在此之前,曾传出台积电等代工厂车用芯片涨价15%。若车用芯片大厂有意加价抢量的消息属实,或让第2季晶圆代工报价再度上涨。而为此买单的将是各行各业所有需要代工的客户。

 

目前已有消息传出有客户主动要求代工厂提拨产能“竞标”。据台媒经济日报最新消息,8英寸晶圆代工产能供不应求,报价持续走高之余,传出客户端破天荒主动要求代工厂提拨产能“竞标”,包括台积电、联电、世界、力积电等四大台厂都有相关配套措施,通过线上竞拍方式,让客户预定产能,采用“加价幅度无上限”、“价高者得”方式分配。至于加价状况,业者私下透露,“比现在市场行情(调涨过的报价)高两、三成甚至五成都有”。

 

事实上,这场缺货涨价风波确实已经开始向汽车之外的产业蔓延。瑞士信贷、野村证券最新报告一致指出,台积电因应汽车芯片需要,已转移部分面板驱动IC及CIS芯片产能,为此可能导致驱动芯片短缺更严重,TDDI及DDI报价预估自3、4月调涨。

 

目前已有面板驱动IC厂商透露,已接获台积电通知,将减量供应。对此,业内人士指出台积电目前减少投片,估计影响效应将于5月逐步浮现。因台积电并不是停止供货,且厂商将通过提高其他货源弥补,影响应有限,不过仍将使原本就供应吃紧的市场更将紧张,不排除驱动面板驱动IC价格进一步调涨的可能性。

 

结语:在台积电“拆东墙补西墙”的行为下,只能暂解当前车用缺芯之渴,我们无法预知,汽车芯片的缺货风波暂且稳定之后,下一波又将会轮到谁?

关键字:车用芯片 引用地址:车用芯片缺口高达40%,台积电启动超级急件单

上一篇:Arteris IP 已将5nm 技术部署到多款汽车芯片中
下一篇:利用AI语音生物识别技术进行身份​​验证

推荐阅读最新更新时间:2024-11-11 01:37

芯片市场预警!
半导体市场,此前发展风生水起的 车用芯片 ,开始出现增长放缓的迹象。 近期,晶圆代工大厂联电对外表示,预计今年下半年通讯、消费性电子与电脑等领域客户,库存将回到过往季节性水准,年底会达到健康水位,但车用终端需求持续疲弱,预期库存调节时间将拉长,明年第一季才可望回到健康水准。另一家晶圆代工厂商台积电最新财报显示,尽管今年第二季度台积电汽车电子终端业务营收环比增长5%,但台积电预警今年汽车市场可能会出现下滑。 与此同时,德州仪器、意法半导体、恩智浦三家 车用芯片 龙头最新财报营收皆有下滑,同样反映出 车用芯片 市场增长疲软之势。其中德州仪器今年二季度营收38.2亿美元,同比下降16%,工业和汽车业务部门销售额再次下降;意法半导
[汽车电子]
高通发布芯片 Mobileye预计2030年ADAS将实现170亿美元营收
编者按:在CES2023上,汽车制造商、 芯片制造 商都围绕 智能 汽车推出了 最新 产品,在拉斯维加斯会议中心的拖车停车场,Google 展台上有两辆车——一辆配备全新 Android Auto 体验的 BMW i7 和一辆内置 Google 的沃尔沃 EX90。谷歌宣布了一项漂亮的新 Android 功能,肯定会让经常在旅途中听音乐或播客的人满意。这被称为“不间断聆听”,其理念是您的歌曲或播客可以根据您一天中的实际位置从一台设备无缝移动到另一台设备。 芯片 厂商 高通 推出了车用芯片——Snapdragon Ride Flex系统级芯片,Snapdragon Ride Flex SoC在 硬件 架构层面向特定 AD AS功能实
[汽车电子]
高通发布<font color='red'>车</font><font color='red'>用</font><font color='red'>芯片</font> Mobileye预计2030年ADAS将实现170亿美元营收
芯片缺口高达40%,台积电启动超级急件单
近段时间以来,车用芯片缺货的紧张程度已经上升至政府高层。德美日均要求中国台湾地区相关部门帮助说服台湾制造商助力缓解汽车行业的缺芯问题。据最新消息,美国拜登政府将于近日与台湾地区官员就解决车用芯片难题进行视频会议。 事实上,芯片的缺货现象从去年就开始蔓延,但是远达不到中断生产的程度,为何到了车用芯片,紧张程度更甚? 车用芯片缺口高达40% 根据相关报道,因车用芯片缺货,本田、日产、丰田等日系车企,美国福特、美国通用汽车、美国菲亚特克莱斯勒汽车、德国大众等欧美系车企都相继减产或调整生产。 而从供应端来看,现实的紧张程度远比想象要来得猛烈。据台系IC设计厂商表示,全球车用相关芯片市场供不应求的缺口,依各国品牌车厂及芯片
[嵌入式]
<font color='red'>车</font><font color='red'>用</font><font color='red'>芯片</font>缺口高达40%,台积电启动超级急件单
亚太区芯片规模首超欧洲,中国才是最大推手?
IC Insights近日发布最新预估数据,除了政府与军用 半导体 最主要的市场仍在美洲之外,亚太区消费性电子、汽车、电脑、工业与通讯半导体的市场规模,皆稳居全球之冠。其中,亚太区 车用芯片 市场规模是首度超越欧洲市场。2016年全球芯片市场规模预估将达到2,819.66亿美元,其中61%将来自亚太区市场。   自2013年以来,亚太区占全球芯片市场规模的比重便不断攀升,主要是因为电脑及通讯应用最主要的市场在此。但值得注意的是,2016年亚太区的车用芯片市场规模将首度超越欧洲,成为全球最大的车用芯片市场。IC Insights分析,这个现象与中国汽车市场持续成长有密切关系。  
[嵌入式]
东芝抢进芯片市场 有望打入丰田供应链
日经新闻13日报导,东芝(Toshiba)将正式进军智慧车(Smart Car)用半导体(晶片)市场,将推出即便是在下雨天等视线不佳的天候、也能准确分析汽车相机所拍摄的影像、提醒驾驶者回避危险的LSI(大规模积体电路)产品。 报导指出,东芝将利用大分工厂于2015年开始量产智慧车用LSI,且将提供给DENSO制作成安全系统,并预计会使用在丰田汽车(Toyota)2015年度开卖的车种上。 据报导,东芝过去曾研发出用来操控汽车相机的LSI产品,惟该款LSI难于在高速行驶或雨天时正确辨识周遭影像,但东芝藉由改善晶片性能将辨识准确度提高10倍,故已成功获得DENSO的采用。 据报导,在智慧车用LSI市场上,以色列M
[汽车电子]
为什么ADI越来越重视芯片市场?
10 月 14 日讯, ADI 近期表示 车用芯片 已经成为了其部门营收的重要来源之一。 受惠于电动车和 自动驾驶 汽车需求畅旺,模拟 IC 厂 Analog Devices Inc.(ADI)预计,该公司的车用芯片业务将保持两位数增长,预估在 2022 年至 2024 年期间 ,该部门营收占整体营收的比重有望达到 20%以上。 《Automotive News Europe》报导,ADI 全球销售和数字营销资深副总裁 Martin Cotter 在记者会上向《Automotive News Europe》 坦言,ADI 先前在车用芯片领域的表现不佳。 数据显示,2013 年至 2016 年期间,ADI 车用芯片营收仅维持
[汽车电子]
MCU芯片订单持续饱满
目前,全球芯片供应紧张问题已经持续了一年多,MCU作为芯片供应短缺的主角之一,热度依旧不减,供不应求态势并没有得到缓解。尽管全球多家MCU厂商开始扩产,但疫情反复、原材料短缺、电脑、手机等数码产品抢占产能等众多因素,进一步加剧了车用MCU芯片供需紧张。大众、戴姆勒、福特、日产、特斯拉等近20家国际知名汽车企业、100多家汽车工厂相继减产、停产。 MCU的价格仍在不断攀升,随着更多国内玩家的进入MCU市场,我国MCU厂商不仅要摆脱赚快钱思维,还要积极开拓新赛道。 全球龙头纷纷涨价 国际厂商在车用MCU领域的头部集中效应显著。TrendForce集邦咨询分析师曾冠玮向《中国电子报》记者表示,目前全球车用MCU市场主要被意法
[汽车电子]
小广播
最新嵌入式文章
何立民专栏 单片机及嵌入式宝典

北京航空航天大学教授,20余年来致力于单片机与嵌入式系统推广工作。

换一换 更多 相关热搜器件
随便看看

 
EEWorld订阅号

 
EEWorld服务号

 
汽车开发圈

电子工程世界版权所有 京B2-20211791 京ICP备10001474号-1 电信业务审批[2006]字第258号函 京公网安备 11010802033920号 Copyright © 2005-2024 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved