发展新能源汽车是我国由汽车大国迈向汽车强国的必经之路

今年以来，碳酸锂成为影响新能源汽车产业发展的一个不确定因素。碳酸锂价格持续高企产生的效应不断向产业链下游传导，给动力电池、新能源汽车企业带来不小压力。

细读这些车企调价公告，大多说是迫于“原材料价格上涨”。受产业周期、新冠肺炎疫情、国际局势紧张等多重因素影响，去年以来锂、钴、镍等动力电池原材料价格大幅度上涨。以电池级碳酸锂为例，目前每吨报价已突破50万元，同比增长了近10倍。如果以一款电池容量70千瓦时的纯电动汽车推算，仅电池原材料成本就上涨了万元左右。显然，对于终端消费者来说，这不是一个小数目。

发展新能源汽车不仅是我国由汽车大国迈向汽车强国的必由之路，也是应对气候变化、推动绿色发展，构建“双循环”新发展格局的重要突破口。得益于国家超前布局和企业集体奋进，我国新能源汽车在市场规模、产业体系和技术水平上已形成全球比较优势，产品渗透率已经接近或者达到即将从政策驱动迈向市场驱动的拐点。不过，这一优势领先全球竞争对手还不够多，市场拐点还存在较大不确定性。

今年以来，因新能源汽车补贴退坡和电池上游原材料价格大幅上涨，新能源车企面临着巨大的成本压力，车企均先后提高了旗下车辆的售价。据汽车行业关注此前报道统计，3月至今，包括特斯拉、比亚迪、奇瑞新能源、小鹏汽车等等均宣布涨价，根据车型的不同，车辆价格上涨幅度普遍在3000元到1万多元不等。但涨价并不妨碍新能源汽车的持续火热，其中特斯拉更是在8天内涨价三次，尽管特斯拉三次大幅度上调车型价格，但销售门店依然连展车也被销售一空。

要看到，美国和欧洲已在新能源汽车赛道上加力追赶。其中，美国的目标是要在2030年实现新能源汽车销售比例达到50%，其补贴政策也从单车7500美元提升到了1.25万美元。虽然欧盟没有直接强行规定新能源汽车销售的比例目标，但它是用“双碳”目标来倒逼的。已有机构测算，2025年欧盟新能源汽车渗透率要达到30%以上，才能够达到他们的减碳目标;2030年必须达到60%以上，才能实现减碳目标。因此，我们绝不可以掉以轻心。

受芯片供应和产能有限等因素影响，新能源车交车难，热门车型一车难求，而在涨价前就已下定的准车主，这时候手中的订单也变得更加值钱了，如一些准车主直接在二手车交易平台上加价转让手中的新能源车。一些新能源车企在销售中对首任车主有充电换电、保修等方面的优惠政策，消费者一旦加价购买转让的新车订单有可能无法享受这些权益，业内人士称，部分新能源车新车和二手车在服务保障方面有很大差异，因此转手后会有明显的折价。除了订单转让，如果是上牌后过户转让还会有二手车处置解释的风险，消费者更应谨慎。

事实上，产业链上下游从来都是共生关系，而不是竞争关系。一旦下游不景气，上游也会受到拖累，原材料的高价格不过就是“非理性繁荣”，难以持续。梳理此次原材料涨价原因，不排除有市场囤货炒作、蓄意哄抬物价的不正当竞争行为，但从目前市场情况来看，其根本还在于供求关系紧张。相信在当前超高利润率的刺激和下游企业稳定原料供应的诉求下，有能力的上游企业都会加快扩建和释放产能，这也是市场规律使然。

值得注意的是，我国加快健全动力电池回收利用体系。工信部数据显示，目前已在17个地区及中国铁塔公司开展动力电池回收利用试点。截至2021年12月底，173家有关企业已在全国设立回收服务网点10127个。动力电池回收、处理，形成正极材料的技术不断提升，机制不断完善，都有助于释放更多碳酸锂产能，推动价格回归正常。