根据驱动系统的不同,无刷电机具有不同的电流控制方法。此外,为了控制转速和产生的扭矩,需要控制电机电流的大小。在这里,我们将解释控制电机电流的 PWM 方法。
电流控制方式
称为PWM(脉冲宽度调制)的电气控制系统用作施加到电机绕组的电压的控制方法。PWM 控制是一种通过反复打开和关闭电路中的开关元件并产生脉冲状电压来控制输出电压的方法。
图 3.12 显示了直流电机的 PWM 控制电路模型。图 3.13 显示了 ON 阶段脉冲宽度变化(调制)时的电压波形和电流波形。 调制脉冲宽度并改变 ON/OFF 开关元件的占空比可控制平均电压。
此时,电感使电流滞后于增加的电压,当取消施加电压时,电流逐渐减小。
3.31调制方式
让我们解释一下图 3.13 中解释的 PWM 控制的调制方法。PWM 控制占空比是通过比较标准三角波信号和参考电压来确定的,如果三角波信号电压低于参考电压,则将开关元件导通,如果高于参考电压,则将开关元件关闭。为了增加电机电流,需要增加参考电压。这意味着开关元件占空比变大,并且由于平均电压增加,电机电流增加。如果降低参考电压,则开关元件占空比变小,并且由于平均电压降低,电机电流减小。
采用方波驱动系统的无刷电机通过对激励电机绕组的开关元件进行 PWM 控制来调节电机电流,并控制转速和产生的扭矩。
3.3.2 正弦波驱动系统调制方式
让我们解释一下图 3.10 中解释的正弦波驱动系统的调制方法。如果将基准电压做成正弦波,则开关元件的占空比连续调制,可以流过正弦波电流。换句话说,在 PWM 控制中,参考电压波形和电流波形呈现相同的形式。(希望输出的波形的参考电压称为调制信号。)正弦波驱动系统的无刷电机与方波驱动系统一样执行 PWM 控制,但参考电压的产生方法不同。
由公式 (3.6) 得出的正弦波电机电流是电流波形值im和转子角度θ 的函数。 通过根据转子角度信息和电流指令值创建调制信号,可以调节流向电机绕组的电流,并控制转速和产生的扭矩。
因此,要在无刷电机中执行正弦波驱动,驱动器必须精确检测转子磁体角度并因此“闭合环路”。这可以通过霍尔效应传感器或编码器来完成。东方电机两者兼用以满足不同的速度精度要求。
关键字:无刷电机 电流 控制方法
引用地址:
无刷电机电流控制方法
推荐阅读最新更新时间:2024-11-10 08:39
基于μModule转换器增加输出电压和电流范围
凌力尔特的隔离型μModule 转换器是用于断开接地环路的紧凑型解决方案。这些转换器采用了一种反激式架构,其最大输出电流随输入电压和输出电压而变化。虽然它们的输出电压范围被限制在12V (最大值),但是可以增加输出电压或输出电流范围。这解决方案就是简单地把两个或更多的隔离型μModule 转换器副边串联连接起来。 我们将采用已取得UL60950 标准认证的2kV AC 隔离型μModule 转换器LTM 8057 和LTM8058 来演示该设计方法,这种方法也可应用于LTM8046、LTM8047和 LTM8048。假设我们希望从一个20V 输入获得一个10V/300mA 的输出。通过查看图 1 给出的最大输出电流曲线,我
[电源管理]
电流变换电路
电流变换器电路如图所示,它是逆变整流型变换器。图8(a)是能量回馈方式,开关S导通时 ,电感器L的一次侧电压为UI-nTUO(nT=N1/N2),电感L励磁并储存能量;S断开时,储存在电感L中的能量通过二极管V3反馈到输入侧。 (a)能量回馈式(b)升压式 图 电流变换电路
[电源管理]
示波器电流探头延时如何测量
示波器的标配探头只能测电压,实际上示波器本身只能测电压。如果要测量电流,就必须选择电流探头,电流探头实际上是将电流信号转化为电压信号,传输给示波器,相当于一个传感器。 选择电流探头时应注意以下几点。有些电流探头只能测量交流电,不能测量直流电。这些探头通常是无源的,不需要外部电源。如果需要测量DC,需要找一个支持交流/DC测量的电流探头;其次,需要考虑被测电流的最大值和最小值是否在电流探头的测量范围内,其精度是否可以接受;电流探头的带宽也是一个考虑因素,带宽太小的电流探头在测试信号频率较高的信号时可能会失真;并且电流探头的钳夹的尺寸决定了被测导线的最大直径。最后,用电流探头测量时,很可能会产生非常高的温度,所以探
[测试测量]
嵌入式实现地铁杂散电流监测装置
1 地铁杂散电流产生原理 地铁牵引供电一般为直流供电,而当直流大电流沿地面敷设的轨道流动时,直流电流除了在轨道中流动外,还会从轨道泄漏到大地,在大地中的各种金属物体上流动,然后再回到电源系统。这部分泄漏出来的电流称为杂散电流,在地铁工程中又称为迷流,如图0所示。由于杂散电流对埋入地下金属产生腐蚀作用,就可能使得某些地方的地下金属在自然腐蚀的同时又受到严重的杂散电流电腐蚀作用,导致地铁电化腐蚀速度加快。 2 实验室模拟装置的设计 由于地下铁道的特殊环境, 理论上和实际中都难以在现场进行实验, 因此这类课题的研究和实验, 多数情况下往往要在实验室里进行,图1是自行设计的一个实验室模拟地下铁道杂散电流的产生和对地下金
[单片机]
两款电动汽车中电池系统的电压电流采集器拆解
随着电驱动系统的功率提升,还有大功率充电的需求增加,电动汽车的系统设计中,对电流的测量也越来越多的使用到了电流Shunt模块,特别是在母线的电流测量上面。 我之前写过比亚迪和奥迪的两个电池管理系统,今天的文章是想把它们两家的电压和电流采集传感器拿出来,做一个产品设计的分析和对比。有关芯片层面解读是第一步,感兴趣的朋友可以继续深挖。 一、奥迪的电流电压采集器的设计 奥迪的电流和电压的采集器是整合到一起的,由Draexlmaier提供。 图1 奥迪的电流电压传感器,甚至做了一个系列出来 我把整个框图整理了下: 这是一个符合高功能安全的设计 两路冗余的电流采样是通过MM9Z1J638和AS8510实现的 五
[嵌入式]
利用“软启动电路”消除开关电源浪涌电流
在各种过去和现在常用的电源中,开关电源是很普及的,一般可以满足任何设计要求。这种电源很经济,但在设计中也存在一些问题。这就是很多开关电源(特别是大功率开关电源),都存在一个固有的缺点:在加电瞬间要汲取一个较大的电流。这个浪涌电流可能达到电源静态工作电流的1O倍~100倍。由此,至少有可能产生两个方面的问题。第一,如果直流电源不能供给足够的启动电流,开关电源可能进入一种锁定状态而无法启动;第二,这种浪涌电流可能造成输入电源电压的降低,足以引起使用同一输入电源的其它动力设备瞬间掉电。 传统的输入浪涌电流限制方法是串联负温度系数热敏限流电阻器(NTC),然而这种简单的方法具有很多缺点:如NTC电阻器的限流效果受环境温度影响较大、限流效果
[电源管理]
DMM电阻测量分析笔记二~ 电流源输出保护
由于数字万用表的电压测量端口与电阻测量端口是共用一个表笔口的,而电阻测量是通过恒流法把电阻转换成电压然后传送给AD测量。所以,面对电压测量时有可能输入的高达1000V高压,而且不能分流电流源,如何设计欧姆电流源的输出保护和隔离工作呢? 看安捷伦34401A是怎么做到的 参考了网上mengxin大神的分析,得知如下:CR202是高压二极管,查阅34401A手册便知,型号为GP10Y,最高耐压1600V,电流500mA,用在这里足够了。当OHMS_CURRENT 为正高压时,必定比二极管左边电压高,二极管反向截止,所以电流无法通过。当OHMS_CURRENT为负高压时,注意到最下面的NJFET其漏极和源级相连,即相
[测试测量]
英飞凌推出超高电流密度功率模块,助力高性能AI计算
【2024年11月5日, 德国慕尼黑讯】 数据中心目前占全球能源消耗的2%以上。在人工智能的推动下,预计到2030年,这一数字将增长到7%左右,相当于整个印度目前的能耗 。实现从电网到核心的高效功率转换对于实现卓越的功率密度至关重要,从而在降低总拥有成本(TCO)的同时提高计算性能。因此,英飞凌科技股份公司将推出 TDM2354xD和TDM2354xT双相电源模块 ,具有出色的功率密度,适用于高性能AI数据中心。这些模块实现了真正的垂直功率传输(VPD),并提供了业界领先的电流密度1.6A/mm2。英飞凌在今年早些时候还推出了TDM2254xD双相功率模块。 TDM23541D双相功率模块 英飞凌科技公司电源IC副总裁
[汽车电子]