超混电驱奇骏的第二代e-POWER技术解析

作为全球最早进入新能源领域的车企之一，日产汽车拥有丰富的技术积累和市场经验。而第二代e-POWER技术，也让“技术日产”这个叫了很久的称号又有了新的含义。相比第一代系统，第二代的电机输出功率提升了5%，最大扭矩提升7%。 

首先我们先来了解下超混电驱奇骏的第二代e-POWER技术。它的动力结构是一台内燃机+一个发电机+一个闪充闪放功率型电池+两台电机组成。日产e-POWER混动技术的工作模式与本田i-MMD以及丰田双擎技术不同，它不依赖于充电，有着独特的优势。其实e-POWER的工作逻辑很简单，其采用串联结构方案，内燃机仅用作驱动发电机进行发电，发电机产生的电量临时储存在电池中，随时为驱动电机提供电能。整车的驱动全靠驱动电机来实现，也是目前市场上唯一可以100%纯电驱动的混动系统，超混电驱奇骏整车具有纯电动车的驾驶感受。 

第二代e-POWER技术在内燃机的热效率上相比老款，在热效率上做了升级，其热效率达46%，第二代e-POWER的内燃机采用了高压缩比技术，将压缩比从10.2提升至12。这是汽车内燃机发展中的一项重要突破，高压缩比除了显著提高热效率外，也降低油耗。其内燃机还采用了镜面喷涂气缸壁、冷却废气再循环系统EGR、米勒循环等技术。超混电驱奇骏的内燃机是不参与车辆驱动的，它100%专注于发电。

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这款“增程”不一般！

e-POWER厉害的地方在于，它比目前已知任何的增程都要强大——在发电上，第二代e-POWER超混电驱技术采用了可变压缩比增程器，搭配高效发电机，发电效率高，并兼顾燃油经济性。可变压缩比增程器可以根据工况自适应调节压缩比，在低负荷时提高压缩比以降低油耗，在高负荷时降低压缩比以提高功率。高效发电机则可以在低转速下就输出高功率，并且具有较小的体积和重量，可以在不同工况下灵活调节发动机和发电机的工作状态，以达到最佳的供电效果。

在供电上，第二代e-POWER超混电驱技术采用了支持闪充闪放的功率型电池，充放电倍率更大，可瞬间输出峰值扭矩，实现与纯电动车同等的响应速度。这种电池不仅可以在短时间内快速充放电，还可以在制动或减速时回收部分能量存储到电池中，从而延长续航里程。所以，第二代e-POWER超混电驱技术同时采用了先进的增程器技术、高效发电机技术和闪充闪放大功率电池技术，这三者相结合，实现了供电的大功率，这是其他增程式技术难以比拟的。

我们再来看看普通的增程式。普通的增程车，因为供电功率小，所以需要大电池才能满足强电机对大电流的要求。说白了，不是这些车企不想把电池做小，而是因为技术跟不上。所以你会发现，增程式几乎没有小电池，基本上都是大电池，这恰恰是技术不过关的表现。 

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这里的“小电池”大作用！

超混电驱奇骏的闪充闪放功率型电池，是一种具有高功率密度、高能量效率和高可靠性的电池技术的功率型电池。这种电池技术采用了一种全新的电能存储方式，可以在短时间内存储和释放大量电能，它的充放电倍率是普通EV电池的15倍以上，因此可以提高车辆的动力性能和加速能力。同时，由于其具有长寿命和可循环利用的优点。而现在汽车市场上大多数的电池都是储能电池，储存的能量多少直接决定续航，用完了得充电，且这种普通储能电池在低温环境中续航还会受有不同程度的影响。而超混电驱奇骏是不需要充电的，且电池不会受温度限制，且超混电驱奇骏电池可做到10年20万公里质保，几乎贯穿了整个用车年限。

所以说第二代e-POWER超混电驱技术真正厉害的地方在于，它可以用一个小电池就能满足全车的电流需要，这是难能可贵的。这就像洗澡一样——其它车企都是先把水放到储水罐，再加压给到花洒。但第二代e-POWER就能直接把花洒接到水管，不需要中间储水的环节。电池缩小的意义，可能比你想象的还要大。第一是可以不占用车辆的内部空间，保证乘客的舒适性。不像其他车一样，后排地板凸起来一块，或者占用后备厢空间；第二，小电池还降低了车辆成本和重量，让更多人消费得起。人们都说，增程式的技术不如插混，但e-POWER的出现，算是真正把“增程式”这条技术路线救活了。咱们在这不妨做一个假设：如果理想汽车得到了e-POWER技术，会发生什么？首先就是满电续航里程提升，因为发电效率变高，同样的电池就会达到更大的续航里程。其次是油耗会降低，“油老虎”的称号都可以摘掉了。再就是动力水平的提升，“没电一条虫”将彻底成为历史。虽然嘴上不说，但相信理想汽车已经被e-POWER馋哭了。 

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超混电驱奇骏还强在哪儿？

第二代e-POWER超混电驱技术，只能说是新奇骏的亮点之一。超混电驱奇骏取消了传统的变速箱，而是被两台电机所取代，没有变速箱两台电机也有明确的分工，靠下方的发电机与内燃机连接，在内燃机的驱动下发电；靠上方的驱动电机与减速器和车轮驱动轴相连，与内燃机、发电机没有机械连接，主要作用是为车辆提供动力、回收动能。前电机最大功率为150kW，峰值扭矩为330牛·米。后电机最大功率为100kW，峰值扭矩为195牛·米。

这样的动力构成，就可以实现前后轴的独立控制和驱动，提供平衡的底盘控制、车道追踪和精准转向，不需要驾驶者进行额外的方向盘矫正，就能有效提高转弯的循迹性和精准性。这也就是老司机们常说的，“指哪打哪”。

另外，超混电驱奇骏采用了e-4ORCE雪狐电四驱，创新整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，拥有更为优秀的加速、转弯性能。

最后，第二代e-POWER超混电驱技术采用了e-Pedal单踏板模式，让驾驶变得更轻松。在特斯拉上，这种单踏板模式就受到了众多车主的好评，因为在这个模式下，只需用一个踏板就可以控制加速和减速，在松开踏板时就会自动制动并停止。不仅可以减少对刹车踏板的使用频率和强度，延长刹车片寿命，还可以提高行车安全性和舒适性。据官方数据显示，在NEDC综合工况下，超混电驱奇骏的百公里油耗仅为6.4L。当然，这个模式不是强制的，你可以用，也可以不用。

其工作原理可以简单概括为：控制模块根据驾驶员的驾驶意图和车辆运行状态，通过调节电机的转速和转矩，实现对四个车轮的精准动力分配。传感器在车辆运行过程中不断反馈信息，为控制模块调整电机转速和转矩提供依据。驱动模块则根据控制模块的指令，将电机的动力有效地传递给四个车轮。该套系统配置自动、经济、运动、雪地、越野5种驾驶模式，在冰雪运动中，能够为车辆提供良好的驱动力和稳定性，确保驾驶安全。此外，在生态保护领域，e-4ORCE雪狐电四驱系统的节能环保特点也让它成为了可持续出行的理想选择。无论是城市道路还是越野路况，e-4ORCE雪狐电四驱系统都能为车辆提供稳定的动力输出，保证驾驶体验。