基于JMobile套件和X86架构平板电脑的新汉HMI解决方案

11月14日举行的2017 Vive 开发者峰会上，HTC VR 副总裁鲍永哲介绍了 VIVE WAVE VR 开放平台。而最新发布的 VR 一体机 Vive Focus 也将与 VIVE WAVE 整合，开放硬件接入架构，uSens凌感的手势交互技术就是其中之一，率先接入。 uSens凌感商务副总裁陈佳敬介绍：“我们与 HTC VIVE 的团队已经进行了很长时间的产品测试，作为手势技术的提供商，我们希望能够让更多的 C 端普通用户，通过最自然的手部交互体验到真正的 VR。能够成为 VIVE WAVE 平台的合作方，我们相信这是 VR 和手势 识别技术走向大众市场的一个不错的起点。” 鼠标和键盘，改变了 PC 的交互方式，触摸屏

    导语：美国IT网站ZDNet今天撰文，对AMD是否应该采用ARM架构进行了分析，最后认为AMD完全不需要选择ARM架构。 　　以下为文章全文： 　　传言四起 　　最近有传言称，AMD将采用ARM的技术设计并出售一款处理器。这恐怕是AMD拓展智能手机市场最快、成本最低的方法了。但还有很多原因使得AMD仍有可能继续坚持x86架构，从而获得更为安全的地位。 　　传言始于一篇有关AMD招募Android工程师的报道。随后，AMD又于上周宣布，ARM高管将于今年6月在该公司的首届Fusion开发者峰会上作主题演讲。最后，在上周的财报电话会议上，ARM高管证实，AMD长期以来都在“追求”该公司。“AMD是一家非常适合采用ARM技术的企业

Kintex-7 FPGA DSP套件是赛灵思与安富利共同开发的搭配高速模拟信号处理针对DSP领域的目标设计平台，专可应用于高性能信号处理应用的开发。 带高速模拟的 Kintex-7 FPGA DSP 套件由赛灵思和 安富利电子元件部(Avnet Electronics Marketing) 联合开发，是一款用于高性能信号处理应用开发的 DSP 领域目标设计平台。这个简短的视频既概述了 KC705 基础板和 FMC150 模拟接口硬件，同时也介绍了Kintex-7 325T FPGA。通过下载目标参考设计并在硬件中执行，我们可以对回环配置中连接的模拟接口执行数字上/下变频操作。然后，我们进入第二个设计，用以展示 MathWor

本文参考：原子和野火STM32教学视频 1、STM32是“意法半导体”生产的基于“ARM公司Cortex-M3内核”的32位高性能MCU。 ST----意法半导体，即SOC厂商（芯片制造商）。ARM----IP厂商，负责芯片内核设计的公司 M-----Microelectronics的缩写，指微控制器。微处理器通常指计算机CPU。 32------指它是一个32位的微控制器。 注意：51单片机是5V工作电压而STM32是3.3V工作电压 2、STM32和ARM7的关系 ARM7和STM32的内核都是由ARM公司设计的。ARM7内核采用的是冯诺依曼结构（也就是计算机CPU采用的结构）而STM32采用的是哈佛结构。STM32是

4月16日，小鹏汽车2023技术架构发布会于上海举办，正式发布了实现无人驾驶前的高端智能电动汽车终极技术架构——SEPA 2.0 「扶摇」全域智能进化架构，并首搭小鹏 G6身上，将于上海车展正式亮相。 SEPA 2.0 「扶摇」全域智能进化架构，将从产品开发、技术迭代、体系建设等全方面赋能小鹏汽车的整体发展。该架构可兼容多个研发平台, 可拓展三厢轿车、两厢车、运动轿跑、休旅车、SUV、MPV、皮卡等多品类车型。 「扶摇」架构下的车型将标配国内首个量产800V高压SiC碳化硅平台，车桩结合最高可实现充电5min，续航200km。并搭载全栈自研的全新800V XPower电驱，该800V高压SiC碳化硅油冷扁线深度

感应传感技术领域的市场领导厂商美高森美发布LX3302器件；用于严苛的汽车、工业和商业航空应用。 致力于在功耗、安全、可靠和性能方面提供差异化半导体技术方案的领先供应商美高森美公司(Microsemi Corporation，纽约纳斯达克交易所代号：MSCC) 宣布提供其基于感应传感技术的传感器接口集成电路 (IC)系列的全新器件LX3302。该传感器接口集成电路系列是业界首个基于在印刷电路板(PCB)上的线性可变差动变压器(LVDT)架构的感应传感器接口IC产品系列，其中最新的LX3302器件专为在汽车、工业和商用航空市场领域的应用而设计。 美高森美的LX3302器件性能优于LX3301A器件，温度范围扩

安波福表示，电气化、安全自动化、互联性这些汽车行业的大趋势正为汽车架构带来前所未有的变革。新的车载功能不断增加，目前的汽车架构已经不堪负荷，超越了临界点。我们已经进入了智能汽车架构（智能汽车架构（SVA））的全新世界。 “汽车制造商需要一种全新的车辆架构，才能解锁软件创新，并真正实现在CES上展示的各种创新概念。”安波福总裁兼首席执行官凯文•克拉克（Kevin Clark）表示。“作为一家在汽车大脑和神经系统领域拥有独特地位的完整系统解决方案提供商，我们知道智能汽车架构是实现未来移动出行的正确途径。” 安波福的基本观点是在当前汽车四化的大趋势下，汽车制造本身应摒弃始于上世纪90年代末期的基础电气架构，开始采用新

状态 • 乘客状态：提供有关自主车辆每个乘客（包括驾驶员）状态的描述。信息可能包括存在、注意力、情绪状态、健康等。 --来自乘客监控功能的有关驾驶员和乘客的信息。 --在汽车公司、自动驾驶系统支持级别和系统体系结构之间有所不同。可能包括带有相关状态信息的乘客列表。 --将列出具有相关状态标记的乘客。例如《乘客：成人，座位：0，角色：司机，注意力：向前，注视区域：（34，56，32），司机意图：左转，健康：正常，情绪：正常，转向：是等。 • 基于操作域监督的路线约束：对路线进行约束以保持在操作设计域（ODD）内。一个例子是由于缺乏路灯照明而在某些时间避免某些路线。 • 基于场景的路线约束：动态确定路线约束，如封路标志、高速公路上封闭