推荐阅读最新更新时间:2023-10-13 10:27
车用IC钱途旺每台车搭载350美元半导体
在这个半导体产业表现黯淡的年代,汽车应用市场是罕见的亮点;根据市场研究机构 Databeans 的最新报告,拜新车款热卖以及汽车内部半导体内容渗透率不断创新高,该领域的IC销售业绩也蒸蒸日上。 Databeans 的报告指出,近几年来汽车内的半导体元件渗透率皆是以两位数字成长,今年汽车内部平均半导体内容占据成本已达到350美元。「虽然高阶豪华车款采用的半导体内容明显高于中低阶车款,但有许多原本专属高阶车款的可选配备,现在逐渐成为中阶车款的标准配备;」该报告表示:「这种涓滴效应显然有加快的迹象,而此一趋势来自消费者对无线连结、节省能源与安全性等方面越来越多的需求。」 根据Databeans 的估计,2012年全球半导体业者将销
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亚洲市场驱动 车用半导体加速创新
近年来亚洲汽车产业快速蓬勃,已为车用半导体发展注入强劲成长动能。各家车用半导体供应商为抢占亚洲汽车市场商机,无不加码投入新技术研发,并不断精进电源、控制与感测器等解决方案效能,以协助车厂打造兼顾成本与可靠度的创新车款。 英飞凌汽车半导体亚太区副总裁蔡志雄 近几年来,汽车产业在亚洲各地都有惊人的成长,主要来自于消费者行为及各国政府法规的转变,使得汽车电子市场快速发展;而汽车半导体供应商要掌握此一商机,须推出满足客户需求的创新方案,且也要维持成本及高品质,并在两者之间取得平衡,以维持市场竞争力。 抢攻中国与印度市场 车用元件商摩拳擦掌 各国政府法规正深深影响汽车消费者的行为模式,例如废气排放法和行车安全法规;另外,市场
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意法半导体发布工业物联网和车用安全蜂窝联网方案
意法半导体 (STMicroelectronics,简称ST) 与指定合作伙伴合作,为 工业物联网 (IIoT)和汽车系统安全连接到 蜂窝网络 应用构建了一个配套完整的生态系统。 意法半导体 的解决方案方便物联网设备接入全球各种不同的网络和服务,让远程状态监测和预测性维护等IIoT用例,以及车载信息娱乐、车辆诊断和紧急救援等联网驾驶服务连接网络更简单容易。 意法半导体 提供多种安全稳健的工业级和汽车级嵌入式SIM(eSIM)卡软硬件,支持行业标准GSMA或专有的引导配置文件(bootstrap profile)。指定合作伙伴Arkessa、Arm和Truphone提供和管理设备入网和服务开通平台,这三家公司拥有数百万的M2
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新洁能:车用半导体风口上的猪
最近两年,资本市场上,半导体产业一直“高烧”不退。究其原因,一方面,全球半导体产业正进入高景气周期;另一方面,中国政府将此列为战略新兴产业,利好政策不断加码。 犀牛之星发现,过去一年里,包括 汇顶科技 (603160)、 兆易创新 (603986)、 富瀚微 (300613)、 圣邦股份 (300661)、 国科微 (300672)、 韦尔股份 (603501)等在内的多家集成电路公司密集登陆A股市场。而随之而来的,是中国在集成电路行业全球话语权的提升。 除了集成电路行业,半导体产业还有另外一个重要分支——分立器件行业,中国在这一细分领域的全球话语权提升得更快。 9月14日,国产分立器件行业的“优秀生”新洁能(8381
[汽车电子]
车用半导体缺货将会缓解,瑞萨电子宣布全面复工
全球最大的车用 MCU 厂商日本瑞萨电子 (Renesas) 22 日宣布,该公司生产主力的那珂工厂 (日本茨城县常陆那珂市)的生产能力在 21 日前已恢复到 13 日 7.3 级强震发生前的水平。 据了解,那珂工厂是瑞萨电子最重要的车用半导体生产基地。由于日本东北部 2 月 13 日发生 7.3级强震,全球汽车业陷入紧张,市场担忧车用半导体供应不足的现状将会雪上加霜。 那珂工厂在 2 月 13 日的强震发生后,一度陷入停电状态,厂房为保证安全也暂停生产作业。在14、15 日两天确认无尘室等的状况之后,厂房从 16 日开始展开阶段性复工。 瑞萨电子日前在地震发生后表示,
[半导体设计/制造]
车用半导体蓬勃发展 芯片厂商争相竞逐市场版图
近年来有越来越多制造商为汽车加入先进驾驶辅助系统(ADAS)、车用资讯娱乐系统(Infotainment)及连网系统等电子设备,再加上自驾车的开发热潮,带动了车用半导体市场蓬勃发展,据调研机构Gartner预测,到2020年之前,车用半导体的营收将以整体芯片市场的2倍速度成长,力道之强劲,此区块已然是半导体业者兵家必争之地。快随汽车电子频道小编一起来详细了解下吧,希望能够帮助大家。 更英国半导体市场研究机构Future Horizons执行长Malcolm Penn表示,车用半导体市场虽火热,却也是相当严峻的市场区块,车厂都希望以最低成本取得最高性能的产品,要打入此市场或提升市占皆相当耗时,因此部分芯片商便通过购并来提
[汽车电子]
欧洲半导体产业调查:聚焦工业和车用半导体
自1987年以来,欧洲“三巨头”几乎从未跌出过全球半导体企业20强。欧洲半导体产业如今的问题更多在于缺乏新兴企业,主要厂商仍然是过去的几家巨头。 高通收购恩智浦案的关注度早就超出了行业的范畴。 5月14日彭博社报道称,中国监管机构已重启了对高通440亿美元收购恩智浦的交易的审查,受此影响,高通与恩智浦股价均在当天有所上涨。5月15日,路透社又报道,尽管该项交易有望迎来关键突破,但目前还未有实质性进展。 如今计算机技术已越来越多地被应用于汽车之中,作为车用半导体领域霸主的恩智浦在这一趋势中将显著受益。而随着全球智能手机市场日趋饱和、专利授权模式饱受质疑,高通则正在遭受着业绩的困扰,对恩智浦的收购已显得尤为重要。 恩智
[半导体设计/制造]
半导体厂竞逐车用芯片 积极争规格、拼结盟
车用电子成为半导体厂下一个竞逐之地,美光(Micron)、旺宏、华邦、飞索(Spansion)等都开始布局抢进,美光和飞索推新世代存储器规格,试图抢车用电子主导权;旺宏先行结盟NXP、华邦又结盟美光,慧荣也利用固态硬碟(SSD)优势推FerriSSD芯片。
车用电子芯片市场分为车前市场和车后市场两大领域,进入障碍最高的是车前市场,半导体芯片厂无法直接与品牌车厂接触,通常要透过子系统模组供应商(Subsystem),或是日本称为汽车零部件供应商等业者进入品牌车厂的供应链。
车用系统模组供应商主要集中在日本,其次是欧洲等,日本有电装(Denso)、Aisin AW、先锋(Pioneer)、P
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