汽车上mems微机电系统的应用

发布者:SereneVoyage最新更新时间:2012-03-12 来源: eefocus关键字:微机电系统  磁性传感器  发动机 手机看文章 扫描二维码
随时随地手机看文章

mems (微机电系统)传感器;有三项MEMS技术产品:红外传感器、磁性传感器、测角传感器;在高档汽车中,大约采用25至40只MEMS传感器;

1)MEMS传感器的大批量高精度生产和高可靠性及单价廉价,特别适宜在汽车电控系统中应用;

2)安全气囊中的汽车安全气囊感应器;

3)MEMS汽车微加速度计正替代以往的机电式加速度传感器

4)MEMS陀螺仪在高端汽车中的应用包括:悬架控制、翻滚

5)汽车MEMS压力传感器和轮胎气压自动监测系统,MEMS压力传感器适合于任何类型的轮胎,在轮胎胎壁埋设一小块感压力敏芯片,自动测量轮胎气压、温度、转速和其它一些数据,并用特定的代码发送出来。

6)发动机管理系统中的MEMS应用

7)微机械陀螺是一种振动式角速率传感器,在汽车领域的应用开发倍受关注,主要用于汽车导航的GPS信号补偿和汽车底盘控制系统;

8)汽车电控燃油喷射系统EFI要使用多重压力MAP传感器,监测发动机进气歧绝对压力,提高其动力性能,降低油耗,减少废气排放。

9)微型硅压阻式MEMS压力传感器可用于发动机废气循环系统,替代陶瓷电容式压力传感器;

10)汽车空调压缩机中的压力测量也是MEMS的一个很大市场。

11)气缸内气压测量,爆缸控制;

12)燃油喷射系统,柴油共轨系统;

13)传动油压,变速自动控制;

14)制动油道油压,制动系统;

15)悬挂液压,悬挂系统;

关键字:微机电系统  磁性传感器  发动机 引用地址:汽车上mems微机电系统的应用

上一篇:汽车车轮侧滑量检测系统的设计方案浅析
下一篇:降低汽车用PCB缺陷率的六大方法

推荐阅读最新更新时间:2024-05-02 21:57

长城控股上燃动力发布第三代100kW大功率发动机
由上海市嘉定区安亭镇政府、汽车评价研究院主办,嘉定氢能港、上海同济经济园区发展有限公司、上海燃料电池汽车动力系统有限公司(以下简称“上燃动力”)承办的以“为氢能商业化探寻动力源”为主题的上海嘉定氢能港产业与技术研讨会在沪举行。 会上,长城控股未势能源旗下上燃动力重磅发布第三代超越-300E型100kW大功率燃料电池发动机产品,系统部件国产化率实现100%,这标志着国产氢燃料电池发动机自主产业成功向全功率化技术迈进。此次上燃动力发布的大功率燃料电池发动机,较当前市场主流产品成本下降28%,主要应用于公交客车、中重型载货车等,规划2020年下半年正式投入量产。 (发布会现场) 上燃动力总经理王亚波指出,本次发布的第三代燃料电池
[嵌入式]
长城控股上燃动力发布第三代100kW大功率<font color='red'>发动机</font>
DataMan 302读码器:让汽车发动机连杆二维码的检测读取简单
文/奇瑞汽车股份有限公司 杨成 奇瑞汽车有限公司(以下简称奇瑞汽车)是国内知名的自主品牌汽车整车及零部件制造商,其汽车核心部件 自主研发、设计和加工制造的发动机更是奇瑞汽车的骄傲。 在奇瑞汽车发动机的连杆加工生产线中,发动机连杆采用二维码进行等级和生产信息记录,通过A、B两种等级以及不合格件进行设备的自动分类。连杆等级测量工序由全自动高效率的组合式设备构成。连杆加工在该工序中由四大部分组成: 1)工序机床本体采用SIEMENS的CPU317系统,其主要功能和作用是控制机床的夹具动作和机械手,并发出信号启动外部设备和接受外面设备发送过来的信息; 2)尺寸测量系统采用意大利Marposs公司的测量
[汽车电子]
奥地利微电子新型磁性位置传感器DAEC功能介绍
观赏最新视频,了解奥地利微电子的新型磁性位置传感器系列。新产品采用DAEC™(动态角度误差补偿)技术,这一突破性技术保证了高速旋转下的最佳精确性,并将动态角度误差几乎降低至零,为所有电机控制和位置测量应用提供理想的解决方案。 iframe height=498 src="http://player.youku.com/embed/XNzM4OTkxMjI0" frameBorder=0 width=510 allowfullscreen /iframe
[传感器]
沃尔沃概念发动机初探
沃尔沃Drive-E系列动力总成我们之前已经进行过详细分析,不过最近几天沃尔沃又发布了新内容。它们推出了一款基于Drive-E动力打造而来的2.0L概念发动机,其最大输出功率达335千瓦,升功率达到168千瓦。一旦投产,它将成为民用量产发动机中升功率最大的发动机。 沃尔沃2.0T新概念环保发动机,最大功率335kW 根据沃尔沃官方的信息显示,这台发动机的升功率做到如此之高,是其涡轮增压模块采用了两个涡轮增压器和一个电动涡轮增压器的组合。那么,这一套系统到底是怎样的结构? 电动涡轮增压为何物? 从原理来讲,所谓的电动涡轮增压非常简单。相比较传统观的涡轮增压器,沃尔沃的这台概念发动机增加的电动涡轮增压器,实际上
[汽车电子]
沃尔沃概念<font color='red'>发动机</font>初探
缸内直喷发动机的ECU自主设计及研发
本文结合公司自主研发的项目详细分析了GDI发动机的ECU开发设计流程:Simulink模型的建立、代码生成、主控制器的开发、底层程序集成和台架测试等。台架测试表明,该项目研发控制策略、硬件设计和系统集成过程都是正确的,这个过程将为汽车行业GDI发动机ECU的开发提供有益的借鉴。 随着整车厂的竞争日趋激烈,随之而来的是核心技术的竞争,而汽车的核心技术就是发动机技术。因此,整车厂将研发重点放在发动机技术的研发上面。随着发动机技术的不断提高,人们提出了直喷式汽油发动机GDI的概念。相对于传统的发动机,它具有低油耗、低排放的优点,有利于降低车辆的运行成本和减轻环境污染。本文结合长城自主研发的项目详细分析了GDI发动机的ECU开发设计流程
[汽车电子]
缸内直喷<font color='red'>发动机</font>的ECU自主设计及研发
汽车知识之发动机不能启动的七种原因
发动机一切正常的情况下 ,启动机或蓄电池有故障都会使发动机难以启动 ,甚至不能启动 。遇此情况 ,首先要了解启动机与蓄电池的使用情况 ,以便大致判断故障部位 。若蓄电池使用时间已经超过1年 ,应重点检查其技术状况;若蓄电池使用时间较短 ,而启动机长时间未检修 ,则应从启动机查起 。然后根据启动时的故障现象进行分析和处理:   1 、启动时只听到启动机电磁开关“咯咯”声 ,或首次启动时启动机带动曲轴缓转几下 ,继而出现启动电磁开关“咯咯”响 ,但曲轴却不转动 。此现象一般属于蓄电池“断格”故障 。   2 、临时停车每次都能启动 ,但停车时间较长或第二天启动时却只能使曲轴转一下 。此现象属于蓄电池自放电严重 ,其极板 、隔板严重老化
[电源管理]
深入解析发动机启停技术原理及操作方式
“红灯停,绿灯行”是车辆和行人遵守的交通规则,现在也被运用到发动机上,发动机启停技术能让发动机在一定条件下也能做到“红灯停,绿灯行”,这一技术是当下汽车节能减排的新途径。 如今稍微好的车都配有发动机启动技术。对于它,有些车主每天都在使用,认为他它可以节能减排,能省下一大笔钱。而大多数的车都认为这个功能太过鸡肋,经常启停的体验非常不好,对发动机也有伤害,以至于一上车就把它给关了。 实际上,发动机启停技术目前已经非常成熟,装配此项功能的发动机的耐受度也足够高,大家可以放心使用。 如果你想对它有更多的了解,下面就跟着我们一起,深入发动机自动启停系统。 简单来说,发动机自动启停技术是应城市交通拥堵的路况而产生的。市区行车,
[嵌入式]
深入解析<font color='red'>发动机</font>启停技术原理及操作方式
汽车电子技术:带你了解发动机三种热循环方式
  上一期我们说到了发动机的热效率,但是一提到热效率就不得不说热循环,目前市面上发动机比较多的热循环方式有三种奥托循环、米勒循环和阿特金森循环,今天就来说说这些......   市面上大部分发动机都是奥托循环,四冲程发动机吸气、压缩、做功、排气都伴随着正常的气门开闭时机,每次气门的开闭都在活塞的上止点或下止点,请看下面的GIF动图,这样的循环方式比较常规,压缩和做功的活塞行程都一样,但是这并不满足于人们对性能的需求,很多人想要增加压缩比,但是又不能使压缩比过大。   这么一种常规的热循环方式存在着,阿特金森循环和米勒循环又是从何而来的呢?这要说到咱们经常关注的一个参数——压缩比,很多人都以压缩比的高低来判断车辆好坏,认为
[嵌入式]
汽车电子技术:带你了解<font color='red'>发动机</font>三种热循环方式
小广播
最新嵌入式文章
何立民专栏 单片机及嵌入式宝典

北京航空航天大学教授,20余年来致力于单片机与嵌入式系统推广工作。

电子工程世界版权所有 京B2-20211791 京ICP备10001474号-1 电信业务审批[2006]字第258号函 京公网安备 11010802033920号 Copyright © 2005-2024 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved