GPS产业的飞速发展,在激烈的竞争中,崛起了很多品牌,这些为消费者所熟悉的GPS品牌,在媒体和各自的渠道上面登台亮相,冲锋陷阵,好不热闹,其实在大大小小的品牌后面,最大的支撑力是GPS方案公司。GPS方案公司掌握着GPS产品的核心技术,并给品牌商提供包含主板、UI菜单在内的一揽子解决方案。从某种意义上来说,GPS方案公司左右着整个行业的发展。
当然,芯片商的发展催生了一批方案公司,方案公司再催生一批品牌,品牌与方案商之间是个博奕过程,没有永远的合作伙伴,也没有永远的敌人。品牌商与地图商之间,GPS方案商与CMMB芯片商之间,都是一个动态的博奕过程。目前市面上的产品分成几大阵营,用prima芯片的ACCO,万和,e道航与朗视通,听说garmin也很快会加入到prima阵营。用 telechip方案的有奥可视,迈锐等品牌,用rockchip的神行者的,三星重点支持的方案公司美赛达也占一定的市场份额。当然,有些品牌是所有方案都通杀,比如纽曼,会根据方案商推出不同的产品线。方案商的差异使市场上产品的差异,小编觉得是好事,有竞争才有进步。
telechipPND方案的目前主要代表产品有,奥可视A5,奥可视A6,迈锐E3。早期的产品有神行者3.5寸产品也是采用telechip方案。
Telechip芯片从来就有着和飞利浦芯片齐名的地位,只不过最开始只限于韩国市场,从2002年开始,TELECHIP就开始出现在JNC,三星的产品中。但是由于国内很难看到,因此也让玩家感觉性能强劲但足够低调。Telechip芯片开始为国内玩家所熟知还在去年,从iAUDIO全面推广以 TELECHIPTCC770主控为基础的U3,到台电随后推出T29并很快取得骄人销量,这让TELECHIP解码方案成为了玩家关注的焦点。也难怪在 COWON和iriver,三星近期都开始全面采用Telechip,这些业界的领军厂商的选择已经很能够说明问题。Telechip从MP3开业,便以高端形像示人。而进入PND领域,目前也有不错的表现。
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车载GPS telechip方案解析
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基于车载通讯GPS的嵌入式汉显终端的设计
1 引言
近几年来,GPS导航定位技术在不断发展,越来越多的车辆加装了车载GPS终端。时至今日,车载GPS终端已经成为城市交通管理网络的重要组成部分。但一直以来,用户在加装了车载GPS终端后,由于缺乏友好的人机交互设备,影响了用户使用和车载GPS终端的普及,限制了车载GPS终端产品的功能扩展。通过加装汉字显示终端,能使用户更便捷的使用车载GPS终端,方便中心进行调度管理,弥补以前产品的不足。
2 嵌入式汉显的组成
图1 车载GPS系统结构图
嵌入式汉显的作用主要是通过串口与GPS车载终端和计价器通信,接收处理GPS车载终端发送的GPS定位信号和计价器发送的相关运营数据,并通过红外遥控器和按键让用户对汉显进行设置
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基于DSP的车载GPS/DR组合导航系统硬件设计
摘要 针对低成本组合导航技术发展的需要,结合主要传感器特点,本文介绍了以浮点DSP TMS320VC33为组合导航算法实现的核心处理器,利用TL16C554进行通信口扩展的GPS/DR组合导航系统的设计方案,给出了系统硬件的设计方法。所设计的系统具有体积小、成本低、实时性好、可靠性高、扩展性好等特点,具有广泛的应用价值。 1 引言 目前,差分GPS水平定位精度已经达到3~5m,完全满足车辆定位精度的要求。但是,由于在城市高建筑群中或穿过立交桥时,常常会出现GPS信号遮挡问题,导致GPS不能正常定位。航位推算(DR)是常用的车辆定位技术,但方向传感器随时间积累误差较大,不能单独、长时间地使用。 采用组合导航系统能够
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我国汽车电子行业破解质量怪圈需“多方联动”
近日,国际车载 GPS 巨头佳明因其旗下几款GPS所用的充电池存在过热、从而引发自燃的隐患,宣布在全球范围内召回125万台产品。由于自己部分车型也装配有佳明要召回的车载GPS,铃木、日产随后启动了相关车型的召回预案。
时间拉回到6个月前,今年2月份,国家 质检 总局发布了《2009年第4批产品质量国家监督抽查公告》,公告一经发布,引起一片哗然:此前在业界有较高知名度的一些汽车 导航 品牌因为在辐射骚扰和电源端子骚扰这两项检测项目中检测不合格而上了“黑名单”。这些不合格的汽车导航产品,主要有车载GPS和专车专用 车载DVD 。而其之所以不合格,并不是因为机器本身有质量问题,而是在电源适配器(俗称充电器)上存
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车载GPS/GPRS/CDMA系统新方案
随着我国经济改革的不断深入和市场经济体制的逐步建立,公路建设、道路运输等各项交通事业正在跨越式地向前发展,为了实现进一步管理好运输市场,保证运输安全等一系列目标,各级交通部门正在积极推行“智能交通”:即通过运用先进的信息、通信、控制等高新技术对传统运输系统进行改造而形成的一种信息化、智能化、社会化的新型交通运输。
在长途班车、旅游客车、危险品运输车辆上安装车载GPS卫星定位系统后,通过中心监控系统可以对车辆进行实时监控,对管理部门监督驾驶员超速行车、疲劳驾驶、提高运输生产组织水平等具有积极的辅助管理作用;同时监控中心可对与正处于超速、抛锚等情况的长途营运车实施报警功能,从而降低交通事故的发生率,提高运输安全生产具有积极的意义。
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中国正式发布全球首款“北斗+GPS”车载导航产品
第11颗北斗导航卫星在西昌发射升空(资料图)
被业界誉为北斗系统进入寻常百姓家“第一只春燕”的全球首款“北斗+GPS”双系统车载导航产品,近日由华阳集团正式发布。
“它标志着北斗在产业化道路上又前进了一步。”中国全球定位系统技术应用协会咨询中心主任曹冲接受《中国科学报》采访时表示,“北斗”已正式进入建设和应用并举的新阶段,而由“北斗”直接推动的中国导航产业的快速增长已成为不争事实。
中国导航产业的春天,已然来临。
挖掘技术优势 带动产业发展
北斗卫星导航系统(BeiDou〈COMPASS〉Navigation Satellite System)是中国正在实施的自主发展、独立运
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车载GPS导航系统的设计
本设计在系统终端采用了ARM处理器和嵌入式操作系统μC/OS-II作为开发平台,通过采用ARM处理器可达到最大为60MHz的CPU操作频率,使得数据处理能力大大加强,同时,基于嵌入式操作系统μC/OS-II开发设计的软件具备了很强的扩展性和稳定性。
系统结构 1 功能简介 该车载GPS导航系统由GPS系统获得当时所在的位置的经纬度,通过换算和地图匹配在地图上得到当时的实际位置,然后由用户输入目的地,通过A*最短路径算法计算最短路径并在矢量地图上显示,同时提取GPS提供的速度、时间等信息并显示在屏幕上。
2 系统硬件结构 该系统的硬件核心是意法半导体ARM7系列中的16/32位RISC处理器STR710FZ2
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从日内瓦车展看车载GPS未来
车载前装作为车机的高端产品,在许多用户眼里还是属于那种可望不可求的东西。不过随着车载GPS的越发普及,车载正在通过车载前装的方式慢慢渗透进准新车中,这样一来用户就不用单独购买便携式车载PND来实现导航需求了,但是目前车载前装只是涵盖了车型的豪华配置中,实现全民导航还有一定的差距。今天我们就结合今年的日内瓦车展中所展示的新款车型,来看一看车载前装是否已经成为了目前新车的标准配置,还可以看一看当今车机的发展趋势如何。
关于车载前装我们之前也做过相应的测试,与普通便携式车载PND相比其优势不言而喻,与车辆中控台完美的视觉融合,与行车电脑有机的融合以及与影音娱乐的结合,凸显了车载前装的特有强势。不过目前国内车载
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公交车载GPS智能报站系统设计
近年来, 随着城市公交事业的迅速发展,国内公交车报站的方式已经有了很大改善, 由传统的售票员喊话报站逐渐变为驾驶员使用报站器手动报站。
虽然手动报站器使用比较方便, 但是因为驾驶员需要在保证安全驾驶的前提下进行报站, 所以经常出现报站不及时, 甚至错报、漏报的现象,而且让驾驶员在驾驶过程中进行报站也存在安全隐患。采用自动报站的方式可以大大减轻驾驶员的工作量,促进公交系统的现代化进程。要实现自动报站, 需要实时测出公交车的位置, 以确定公交车是否已经到达站点。利用GPS 可以确定公交车的地理位置, 只需把当前位置同公交站点的位置数据( 经、纬度) 相比较, 就可以知道公交车是否到达站点,使得报站系统具有一定的智能性。这种
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