推荐阅读最新更新时间:2024-05-02 22:46
现代汽车申请全固态电动汽车电池专利
随着电动汽车不断发展,现代汽车公司计划提高电池的稳定性和能量密度,努力打造性能更好、使用寿命更长的电动汽车。据外媒报道,最近,现代汽车(Hyundai)向美国专利商标局(USPTO)申请了全固态电动汽车电池系统专利。该专利名为“配备加压装置的全固态电池系统(all-solid-state battery system provided with pressurizing device)”,并于2023年12月28日公布。 (图片来源:USPTO) 据现代汽车介绍,无论充放电速率如何,这种全固态电池系统中的每个电芯都会保持恒定压力。传统锂离子电池通过液体电解质来分隔阴极和阳极。而固态电池使用的是固体电解质,即使电解质损坏,
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纯电动汽车按轴距长短补贴:最高可补3.6万元
苏州市经信委近日发布了2015年新能源汽车优惠政策。在这份由该委与市财政局联合制定的《苏州市新能源汽车推广应用市级财政补贴实施细则》(以下简称《细则》)中,明确规定,苏州市区(除吴江区外)户口的新能源汽车使用个人,购置纯电动乘用车按照轴距长短给予补贴,最高可补贴3.6万元/辆。各县(市)、吴江区可参照执行。
据了解,市级财政资金的补贴对象为公共服务领域消费者(包括公交、出租、公务、环卫、物流、电力、企业通勤等)、私人消费者(仅限于购置乘用车);承建公共服务领域充换电设施的服务运营单位。其中,公共服务领域消费者和充电设施服务运营单位须在苏州市区(除吴江区外)工商注册登记,私人消费者须具有苏州市区(除吴江区外)户口。
享受补贴的
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电动汽车快速充电技术原理介绍
充电器作为电动汽车的能量补给装置,其充电性能关系到电池组的使用寿命、充电时间。实现对动力电池快速、高效、安全、合理的电量补给是电动汽车充电器设计的基本原则,另外,还要考虑充电器对各种动力电池的适用性。 图1所示为快速充电器的控制系统组成,该系统区别于传统充电器所采用的连续电流充电和脉冲电流充电方式,采用了智能化的变脉冲充电方式,即采用如图2所示的充电电流脉冲,包括充电脉冲T1间歇脉冲T2以及放电脉冲T3。 该快速充电器根据实时检测到的电池组的端电压、充电电流、温度、动态内阻等信息,按照马斯充电定律,通过采用智能控制算法实施对充电电流脉冲宽度T1、间歇时间T2、放电电流脉冲T3的分段调节,以消除被充电
[汽车电子]
电动汽车的四种驱动电机比较
新能源 汽车具有环保、节约、简单三大优势。在纯 电动汽车 上体现尤为明显:以 电动机 代替燃油机,由 电机驱动而无需自动变速箱。相对于自动变速箱,电机结构简单、技术成熟、运行可靠,甚至被视为中国在新能源汽车行业实现汽车工业“弯道超车”的希望领域之一。新能源电动汽车主要是由电机驱动系统、电池系统和整车控制系统三部分构成,其中的电机驱动系统是直接将电能转换为机械能的部分,决定了电动汽车的性能指标。因此,对于 驱动电机的选择就尤为重要。
电动汽车的驱动电机要求有以下几个特点:
宽广的恒功率范围,满足汽车的变速性能
启动扭矩大,调速能力强
效率高,高效区广
瞬时功率大,过载能力强
功率密度大,体积小,重量轻
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RIMAC C_2电磁兼容性试验
在Rimac,精确开发和高级工程就是一切。因此,为了在明年第一批客户交付之前进行最新的开发测试阶段,我们一直在使 C_Two 处于最新的步伐中。在路上,在轨道和试验场上以及在实验室中。 作为 C_Two 严格测试程序的一部分,为了符合认证要求,工程团队一直在与德国的工程专家 IAV 和测试服务提供商 SLG 合作。在那里,专家们专门专注于 EMC ( 电磁兼容性 )测试,在当今日益连接和以小工具为重点的世界中, EMC 测试变得尤为重要。 EMC 背后的原理是测试所有电气设备以及它们在现实世界中的性能,无论是发出的电磁辐射,还是受到外界影响的输入时它们的反应方式。如果不进行这样的深入测试,从汽车的空调和无线电系统到道路基础
[汽车电子]
电动汽车制动能量回收控制策略的研究
电动汽车(EV)的研究是在环境保护问题及能源问题日益受到关注的情况下兴起的。在EV性能提高并逐步迈向产业化的过程中,提高能量的储备与利用率是迫切需要解决的两个问题。尽管蓄电池技术有了长足进步,但由于受安全性、经济性等因素的制约,近期不会有大的突破。因此如何提高EV能量利用率是一个非常关键的问题。
制动能量回收问题对于提高EV的能量利用率具有重要意义。电动汽车采用电制动时,驱动电机运行在发电状态,将汽车的部分动能回馈给蓄电池以对其充电,对延长电动汽车的行驶距离是至关重要的。国外有关研究表明,在存在较频繁的制动与起动的城市工况运行条件下,有效地回收制动能量,可使电动汽车的行驶距离延长百分之十到百分之三十。
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冬季使用电动汽车是何种体验?
本文主要就目前汽车行业内主要通用的一些办法来探讨一下未来面对冬季的问题,大家的一些解决办法,特别就两个 LFP 的版本,特斯拉 Model 3 的铁锂版本和汉 EV 的版本做一些对比。 01、针对车主的办法 解决问题的办法对比,我觉得这些常规的手段,其实我个人觉得最有效的就是设计一套完整的 UI 和交互,来分解能量的使用,我首先谈谈整个大原则 1) 其实冬季最大的差异,是温度、车辆使用模式和空调的设置,简单来说车辆为了系统的内部工作设置了一系列的参数设置,这使得每天单程开 10 公里和每天开 40 公里,续航是完全不同的,如果消费者只对比表显续航里程和仪表盘里程就会出现很大的差异 2) 未来的大原则,还是在 VC
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DFI推出基于英特尔技术的全新电动汽车充电器解决方案
DFI 在4月8日发布的一篇新闻稿中表示,该公司在2024嵌入式系统展上发布了最新的 电动汽车充电器 解决方案。该解决方案由 英特尔 技术提供支持,利用了13代 英特尔 酷睿i9-13900TE处理器和 英特尔 Arc GPU增强电动汽车市场的边缘人工智能能力。 该平台利用无线升级进行维护,并采用了 DFI 的M.2 A Key OOB模块,为部署后维护提供了一个可靠的方法。 电动汽车充电器 运行Mistral 7B大型语言模型,并利用英特尔Arc GPU的XMX人工智能引擎进行快速人工智能推理,通过13代英特尔酷睿处理器上的虚拟机整合多个工作负载,如电动汽车充电控制器、数字标牌、支付交易和交互式服务。 DFI 总裁Ale
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