自动驾驶机器人变成送货小哥，不怕被偷吗？

Starship的快递机器人将被配置在伦敦、杜塞尔多夫、伯尔尼和汉堡的厨房、物流中心和超市。接到命令后，机器人就会自己去接货，将其收入货舱(容量大约相当于两个大购物袋)，然后送到目的地。机器人到达后，消费者可以输入自己移动app上收到的密码，打开货舱。
 

Starship和其合作伙伴们的目的就是减少物流“最后一英里”，即从分派中心到终点站这一环节中的时间和成本。Starship估算，他们目前在伦敦市中心每送货一次的成本是12英镑，计划最终将其减少到1英镑。他们相信，机器人的电动引擎和自动驾驶系统的进步能够帮助他们达成目标。

Pronto所一家伦敦公司，为消费者烹调和配送食物，创始人之一玻尔特(Roy Poulter)为Starship的机器人大声喝彩。Pronto目前有一支自己的送餐团队，配备着摩托车和自行车。玻尔特说，他都已经等不及了，现在就能想象到机器人在自己的厨房进进出出，形成完全自动化配送体系，大大节省时间和成本的情景。“我们现在就需要几百个这样的机器人，明年可能会需要几千。”
 

只是，理想很丰满而现实很骨感，Starship没有提供明确数字，只是说，其合作伙伴们每家现在就可以得到数十个机器人。最开始，这些机器人是并不具备真正的自主驾驶能力的，而是要靠Starship的员工遥控智慧，帮助他们用自己配备的九个摄像头“记住”新的路径。一段时间之后，机器人才能够建立起一份自己配送区域的地图，实现高度自动化。这些地图在机器人之间是共享的，所以它们并不需要每一个都将所有的路探一遍。

玻尔特说，他的公司会为这些机器人支付“象征性费用”。Starship则不肯披露他们对合作伙伴的收费情况。他们只是说，他们会与合作伙伴整体签约，机器人的服务费用纳入整体商务模式规划，每月付租金。
 

Pronto的消费者将得到是机器人为他们送餐的通知，由其操作员负责与客户沟通。机器人都配备了话筒和扬声器。最初，每一个机器人都必须配备一名操作员，达到高度自动化后，一名操作员就可以应付一百个机器人了。

Starship介绍说，他们之前的测试当中，机器人已经行驶了超过5000英里，遇到过40万人，从没有出过事故。机器人偶遇的路人们，三分之二都是最初仔细看了两眼，然后就去做自己的事情了。余下的三分之一，反应就要积极得多了。这也说明，相对于无人机而言，人们对于自动驾驶机器人的接纳程度显然更高。
 

不过，Starship相信，事故总归是不可能完全避免的。“你有成千上万的机器人在街上工作，时间长了，总会有些事情发生。”公司发言人表示，“我们是有数学计算的。”