电动汽车已逐渐开始普及,由于现在的电动汽车都有着高压电缆、电池、以及其他新型传动部件,当其遇到安全事故时,给现场急救人员带来新的考验。现场急救人员在紧急情况下无法再像以前一样轻易判断如何切割车身救出事故者,如果切割错误,无论对事故者还是救援人员来说都是一件极其危险的事。
针对这个情况,梅赛德斯·奔驰开发出一款帮助现场急救人员获知车辆内部结构部件的App应用Rescue Assist,它拥有奔驰以及旗下品牌各类车型的车身结构图和数据。
该应用加入AR增强现实技术,结合现场环境指引现场救援人员该如何切割车辆。救援人员通过Rescue Assist可以清楚的知道金属板下面藏着哪些零部件,从而判断切开此处是否安全。
目前所有新款奔驰、Smart微型车、Fuso汽车均在出厂时预设了QR二维码,打开应用扫描QR二维码就能获得这部车型的内部数据,而且Rescue Assist无需连接网络就可使用。即便是老旧汽车,车主也可找当地的经销商贴上这款车型的二维码获得该功能。
用户可通过iOS和安卓设备免费下载Rescue Assist应用,应用涵盖车型范围包括:1990年以来奔驰汽车所有的车型;1998年以来Smart系列所有的车型;1996年以来所有梅赛德斯·奔驰轻型商用车的车型。
关键字:奔驰 AR 电动汽车
引用地址:
电动车车祸怎么办?奔驰这技术可以救命
推荐阅读最新更新时间:2024-05-03 00:33
AMD 与亿咖通科技携手为下一代电动汽车打造沉浸式数字座舱车载计算平台
AMD (纳斯达克股票代码: AMD )今日宣布与全球汽车智能化科技公司 亿咖通科技 (ECARX)达成战略合作。双方公司将协力打造面向下一代 电动汽车 (EV)的车载计算平台,预计于 2023 年末面向全球市场量产。这款 亿咖通科技 的 数字座舱 将是首款采用 AMD 锐龙嵌入式 V2000 处理器和 AMD Radeon RX 6000 系列 GPU、同时结合 亿咖通科技 硬件与软件的车载平台。 双方将亿咖通科技在汽车 数字座舱 设计方面的丰富经验,与 AMD 先进的计算能力和出色的视觉图形渲染能力相结合,旨在提供创新的车载体验。该 数字座舱 将具备多种先进功能,包括驾驶员信息模块、抬头显示系统、后座娱乐、多屏显示、
[汽车电子]
先进的配电系统设计工具为向电动汽车的过渡铺平道路
引言 汽车设计人员目前面临一个既新又旧的挑战:那就是开发高效经济的新型电动汽车平台。电动汽车的历史差不多与传统燃料汽车一样悠久,但是对于今天的大多数人来说它们还是"新鲜事物"。 1900年,美国汽车市场基本由三种推进系统组成(见图1)。汽油类汽车排名第三,市场份额仅为22%。 图1:电动汽车在1900年左右达到顶峰,当时超过了内燃机汽车。 但是1900年是电动汽车的顶点。很快,随着石油的大量发现,汽油变得普及而便宜。汽油驱动汽车的统治地位得以确立,并且在接下来的一个世纪里基本上没受到任何挑战。 不断增长的油价压力和环境问题迫使汽车行业不得不认真考虑电动推进系统。设计人员需要一些工具来加快开发面向未来市场的安全、可靠、经济的电动汽
[嵌入式]
剩余里程有太多猫腻,教你怎么能不“趴窝”
在车主群友讨论的时候一开始不大明白“趴窝”,经过一番介绍主要是由于司机对于 电动汽车 根据剩余里程/SOC的提示,与实际的车辆的情况差异之间的问题引起的,其内里实质是 电池 的SOC、可用能量,转换到真实的可续航里程的差距,更是这个能开多少公里不确定度的事。
第一部分 车主实际境遇
电动汽车的车主,其实有挺典型的心理,没有任何驱动(牌照、限行),其实很多车主是不愿意进行尝试的。对一个从燃油车过渡到电动汽车(特别是纯电车辆)的车主来说,挺大个问题是车辆使用的不确定性。
1)星友会车主的实际境遇
电动汽车的里程和SOC下降,在后期特别快
初始的参考里程设置的太
[嵌入式]
电动汽车电池技术最新进展
在油耗和尾气标准愈加严格、消费者环保用车意识加强的今天,许多汽车制造商纷纷转向混合动力或电动汽车以满足需求。为了帮助汽车厂商在2025年前达到美国企业平均燃油经济性标准(CAFE)所要求的5.183升/100公里(54.5英里每加仑),供应商正与制造商共同协作改造现有技术、开发新技术以延长电池使用寿命和行驶里程、控制电池温度、增强消费者信心。 德纳动力集团总裁杜文 马修斯说: 电动汽车不断地进化。通过开发高效散热系统技术,供应商和制造商可以实现减少环境污染和开发新一代环保型汽车的共同愿景。 近年来,美国汽车制造商不断推出新型电动汽车,行业对电动车的热度不断升高。但电动汽车尤其是纯电动车的一个关键组件就是提供主要动力的高
[汽车电子]
电动汽车功率转换器设计中智能功率模块的应用
当前,新型快速开关的碳化硅(SiC)功率晶体管主要以分立器件或裸芯片的形式被广泛供应,SiC器件的一系列特性,如高阻断电压、低导通电阻、高开关速度和耐高温性能,使系统工程师能够在电机驱动控制器和电池充电器的尺寸、重量控制和效率提升等方面取得显著进展,同时推动SiC器件的价格持续下降。然而,在大功率应用中采用SiC还存在一些重要的制约因素,包括经过良好优化的功率模块的可获得性,还有设计高可靠门级驱动的学习曲线。智能功率模块(IPM)通过提供高度集成、即插即用的解决方案,可以加速产品上市并节省工程资源,从而能够有效地应对上述两项挑战。 本文讨论了在电动汽车应用的功率转换器设计中选择CISSOID三相全桥1200V SiC MOSF
[汽车电子]
欧盟研发新款电动汽车锂硫电池能量密度超310Wh/kg
据欧盟官网消息,欧盟“地平线2020”框架计划支持的欧洲最关键锂硫电池研究项目——适用于 电动汽车 的锂硫电池项目(ALISE)目前已研发出能量密度超过310瓦时/千克的锂硫电池。该类电池更轻便,能量密度大,且无需关键性原材料。 ALISE项目致力于新材料研发以及对锂硫技术(TRL4)涉及的电化学处理过程,其项目目标是研发出500瓦时/千克的稳定锂硫电池,主要研发包括:电池耐久性、电池测试、电池生命周期评价等,以确保电池安全性、可循环性及具有竞争力的低成本。目前,ALISE在电池新组件、电池单元集成和相关架构方面取得了实质性突破。 目前,锂硫电池是比 锂离子电池 更轻便的电动汽车动力电池,以电池单元原型水平440瓦时/千克
[汽车电子]
微软新专利,专用于克服VR/AR设备视野过小?
近年来,虚拟现实( VR )和增强现实( AR )的改变已经被炒得火热。遗憾的是,当前技术的设备端用户体验仍不够友好,尤其是视野(FOV)方面的限制。好消息是,7月19号的时候,美国商标专利局(USPTO)公布了一份来自微软、题为《近眼显示设备的小透镜》的新专利。由描述可知,其有望克服AR / VR设备视野过小的问题。 在专利描述的背景部分,微软解释到,各种各样的虚拟现实或增强现实显示系统,多少面临着视野方面的限制。它们需要将数字内容与现实世界无缝地融合到一起。 比如一款头戴式显示设备(HMD)可能包含透明显示元素,以便佩戴者同时看到数字内容和现实世界。这种类型的近眼显示(NED)设备,可提供一定的混合现实( M
[嵌入式]
智能隐私显示屏/AR-HUD等,大陆集团推出系列智能座舱创新方案
7月26日,科技公司大陆集团在“用户体验——未来出行新动力”为主题的技术交流活动中展示了其在智能座舱领域的诸多创新解决方案,其中包括ShyTech 显示屏、智能隐私显示屏、嵌入式座舱感应解决方案以及最新在哈弗神兽上量产上市的V型显示屏等。 盖世汽车现场得知,此次发起创新技术展示的是大陆集团用户体验事业群。历经三年的拆分整合,2022年1月1日起,大陆集团正式启用新的组织架构,目前旗下共有汽车、康迪泰克,轮胎三大子集团。为快速响应智能网联汽车新的技术发展趋势和市场需求,汽车子集团下面又细分五大事业群,分别是安全及动态控制事业群、车联网与架构事业群、用户体验事业群、智慧出行事业群、自动驾驶及出行事业群。其中,用户体验事业群主要专注
[汽车电子]