造一辆安全的自动驾驶汽车，真的简单吗?

造车简单么？

造自动驾驶车辆简单么？

怎么保证自动驾驶车辆的安全性？

第一部分 造车简单么？

周六参加了北美华人工程师协会在上海的一次交流活动，谈及其实不少底特律的华人工程师也已经投身到了新造车运动，我们明面上看到的乐视、蔚来等一串企业，下面等着申请新能源汽车制造资质的也有20来家。

造新能源车简单么？不简单，多数的想法是可以有机会试一试，相对比传统汽车要简单些，造传统汽车简单么？看下面这三个自主的品牌，其实很有意思的，摸到了门，就起来了。新能源汽车亦如是，所以只要发改委规划上给空间，不介意去试一试的人和钱其实挺多的。唯一的区别是，做传统车，多数企业活得挺好，做新能源汽车的都在摸石头过河。中国的市场挺大，每个人乐于看到自己想看到的部分，多样性发展在中国是存在的。

而在海外，则是另一番光景，燃油车基本没有人有念头进行创业，在日本三菱可能面临日产的整合，铃木可能是下一个丰田的战略伙伴整合到大集团下面去。

电动汽车的产业基础不在欧美，所以跑不出来：

已有的汽车产业结构稳定的区域，继续整合为主；而中国在寻求汽车强国的道路上，举旗的人和企业会通过社会资源的调用再去博一把，所以事虽不简单，但犹如一道烛光吸引资源。

第二部分 造自动驾驶车？

我们对比两个主要的预测来源，产业分析（IHS）和投资分析

比较一致的，都是认为2020年开个头

2025～2030逐渐在L4和L5层级上面开始有一些突破

投资分析要比产业分析更乐观些

这里分析的基本面，都在于随着年轻人的喜好的变化，更乐于接受新的技术、愿意承担一些风险去尝试自动驾驶技术

通过认证方式、通过加星的方式，短期内（5年）只能影响L0和L1的逐步导入，标配化

L2的接受主体，还是车主买单的模式，以选择性配置为导入市场的手段

这种体验，是随着安全性事故的媒体扩大效应影响的

这里低估的有两点：

1）传统车企对安全性忧虑和品牌的保护

2）新进来的车企博命程度

所以我们看到市场的声音，往往有很分化，理智的声音很容易给激进的声音给淹没了，因为自动驾驶的Show其实相对容易展开。

其实，自动驾驶系统改造原来是不成立的，因为有很多的内容原来有车企和Tie1垄断了相关的定义和内容。由于中国有着一批想冲进来的车企，需要搞一条路出来，这事情就变得有了很多的客户和买单者。所以在中国的路线图里面就比较乐观

在成熟的产业格局更看重失去什么

在中国现有的情况下更看重，你能抢到什么先机
       

2015～2020 驾驶辅助（DA）、部分自动驾驶（PA）车辆市场占有率约50%

2020～2025 DA、PA车辆占有率保持稳定，高度自动驾驶（HA）车辆占有率约10%-20%

2025～2030  完全自主驾驶（FA）车辆市场占有 率近10%

第三部分 这个过程安全么？

回到正文，这个NHTSA要管啊：

你说你的产品合法，合法就得符合FMWSS的规定，特别是后装的系统

里面细致的问题，在这份文件里面也有

你得讲明白加的东西能什么，安全运行的范围

也得讲明白对原有车辆的安全性的影响

这里面核心要素是，只是如George Hotz所说，一个官员上去搞个Test ride，跑些时日就推广开来，这事比Autopilot公测还要吓人的很。你开车出去，遇上个因为故障而发狂的自动驾驶车辆，哭都来不及呢。

做这个智能汽车主要为了安全，如果连自身的安全都保证不了，卖999美金的、8000美金的，还是更贵的。

小结：在天泉兄的IND4上写完之后，意犹未尽，智能电动汽车，前者其实比后者门槛要更高一些后者就是完全的重资产，前者则有着默认的流程和安全性要求，不能掌控一台不知如何的自动驾驶汽车，这里的不确定性让人焦虑和恐慌啊。