近日,英特尔宣布与华纳兄弟建立合作伙伴关系,为自动驾驶汽车开发车内沉浸式体验。同时,英特尔公司首席执行官科再奇发表了一篇标题为《自动驾驶:最强游戏规则颠覆者》的文章。在自动驾驶的问题上,科再奇提出了“汽车是新兴消费空间”的观点,他认为,自动驾驶系统是安全带、安全气囊和防抱死制动系统的延伸,而英特尔的长期目标是完全避免驾驶相关的生命损失。以下是观点全文:
很多关于自动驾驶的讨论,其聚焦点都是把汽车作为一种交通方式,但随着自动驾驶汽车逐步成为现实,人们必须意识到,汽车也是一个新型消费空间。事实上,对很多问题,如自动驾驶汽车设计、乘客间互动以及“司机变乘客”后会做什么,人们的考虑还远远不够。从这个维度来讲,自动驾驶是目前最强的游戏规则颠覆者,因为它提供了一套全新的平台,让创新从车内设计及娱乐系统延伸至拯救生命的安全系统。
为了给自动驾驶提供无限可能,英特尔今天在洛杉矶车展上宣布与娱乐巨头华纳兄弟合作,共同为自动驾驶汽车开发车内沉浸式体验。我们正在开发第一款概念车,以“自动驾驶娱乐体验”为核心,去展示未来的车内娱乐。作为英特尔一百辆自动驾驶测试车队中的一辆,该概念车将展现自动驾驶汽车在娱乐上的巨大潜力。
英特尔宣布与华纳兄弟合作,为自动驾驶汽车开发沉浸式体验
自动驾驶行业的崛起将大大增加消费者的娱乐时间。驾驶员变成普通乘客后,将在互联设备上花费更多时间,比如看视频。事实上,近期交通调查显示,每个美国人平均每年驾车时间超过300小时。
由于空闲时间增加,华纳兄弟和英特尔提供了自动驾驶汽车的诸多可能性。除了考虑到乘客会消费电影和电视等内容,还考虑到乘客会享受前所未有的沉浸式体验,这要归功于车内的虚拟现实和增强现实技术。例如,超级英雄蝙蝠侠的粉丝肯定想要乘坐蝙蝠侠的战车穿越哥潭市,而增强现实功能为汽车提供了这样一个连接外部世界的“镜头”,让乘客观看广告并探索其它事物。
尽管想象车内娱乐可能性十分有趣,但未来自动驾驶汽车的终极考验是赢得乘客的信任。如果没有乘客信任它并愿意使用它,这项技术就毫无意义。
我们认为,英特尔正推向市场的技术不仅仅是让乘车有趣起来,更能拯救生命。事实上,自动驾驶系统是安全带、安全气囊和防抱死制动系统的延伸。目前已经投入使用的Mobileye ADAS(高级驾驶辅助系统)技术已经在拯救生命了。Mobileye目前提供的ADAS产品已证明,能够把交通事故减少30%,挽救了1,400人的生命,防止了450,000次撞车,并避免了100亿美元的经济损失。然而,我们不会止步不前,英特尔的长期目标是完全避免驾驶相关的生命损失。
EyeQ5 SoC可以实现顶级深度学习性能效率
为了实现这个目标,我们需要制定标准和解决方案,从而实现自动驾驶汽车的大规模生产和普及。自动驾驶汽车将在很长时间内与人类驾驶员共存,自动驾驶行业将需要标准来确定撞车事故的责任方。
为此,英特尔与行业政策制定者合作,探索如何量化并阐释自动驾驶汽车的安全性。为驾驶过错设定清晰的规则,这可以提升公众信心,并明确消费者、汽车以及保险行业的责任风险。英特尔和Mobileye已经提出了责任敏感安全(RSS)正式数学模型,从规划和决策的角度,确保自动驾驶系统不会发出导致事故的指令。
最后,未来的安全系统离不开AI技术,特别是能够最大程度高效处理AI所需海量数据的技术。
今年年初,我们完成了对Mobileye的收购。Mobileye是全球领先的ADAS厂商,并且开发了能通过摄像头实现超越人眼感知能力的算法。现在,Mobileye的“眼睛”和英特尔的 “大脑”完美结合在了一起,我们的深度学习性能效率1,比竞争对手超出两倍以上。这一差异巨大且十分重要。超过两倍的深度学习效率,无疑会提高燃油效率,并降低散热解决方案的成本。
从娱乐到安全系统,英特尔认为,自动驾驶是目前最令人兴奋的行业之一,汽车行业的复兴从此开始。
关键字:自动驾驶 游戏规则
引用地址:
自动驾驶:最强游戏规则颠覆者
推荐阅读最新更新时间:2024-05-03 02:04
沃尔沃新专利:车顶抬头显示器 或应用于自动驾驶汽车
据外媒报道,根据沃尔沃向美国专利商标局提交的专利申请,表明该公司将抬头显示器提升到了一个全新的水平。该款抬头显示器不再安装在挡风玻璃上,而是安装在车顶上。 该项专利申请于2019年8月13日正式分配给了沃尔沃汽车公司(Volvo Car Corporation),消除了外界对于该系统将应用于沃尔沃集团旗下哪个品牌的疑问。现在,大多数抬头显示器都会采用一系列镜子以及投影仪,在驾驶员前方的挡风玻璃上显示图像,而沃尔沃的该项专利除了移动了抬头显示器的位置,其余也没什么变化。 该专利申请中的插图显示了一个投影系统,正位于驾驶员正上方,在一个“光学透镜车顶窗口”上将显示有关汽车的信息。我们认为沃尔沃可能会对车顶“玻璃”进行改
[汽车电子]
自动驾驶的“开全图”外挂?小鹏和高德的CP局
前几日,高德地图举办第三代车载导航发布会,并公布小鹏汽车成为首家搭载高德第三代车载导航的车企。 之所以这则信息引起了我的注意,是因为电哥不久前刚刚体验了小鹏NGP Beta,独一份的全新交互给我留下了深刻的印象;搭配上新一代车载导航,能够动态计算车道以及路况变化,提供更多维度的信息。 ▽P7中“SR自动驾驶环境模拟显示 这也是首次将信息娱乐和自动驾驶两个分割的域进行打通,不仅仅是导航精进为车道级,自动驾驶系统的感知、分析、决策过程也通过可视化的方式传递给了驾驶者,丰富的道路信息会提前告知于驾驶者,无论是是技术层面还是驾驶层面,都带来了全新的体验。 ▽基于激光点生成的高精地图 为什么首先落地的是小鹏?
[汽车电子]
中国率先发起万亿美元自动驾驶革命
据南华早报12月13日报道,来自信息和分析提供商IHSMarkit的最新行业数据显示,基于汽车的“移动服务”,如共享汽车、叫车服务以及综合娱乐、信息和通信服务的无人驾驶汽车,预计将在2040年为全球供应商带来1万亿美元的收入,而10年前来自汽车的“移动服务”的收入几乎为零。下面就随手机便携小编一起来了解一下相关内容吧。 中国率先发起万亿美元自动驾驶革命 业内专家表示,中国是世界上最大的 电动汽车 市场,预计将在未来发展此类服务方面处于领先位置。中国将改变全球商业模式,改善道路安全状况,减少污染。 到目前为止,中国已有290个城市启动了由人工智能(AI)技术驱动的“智能城市”试点项目,其中93个城市项目主要集中
[手机便携]
Tesla辅助驾驶误判肇事 自动驾驶或还不具备自主性
日前一辆已经发生侧翻事故的货车,却被一辆行驶于内侧的 特斯拉( Tesla Model 3) 给撞上。根据国道警方询问驾驶者后表示,驾驶者有看到前方货车发生事故,但煞车已来不及,并声称自动 辅助驾驶 系统仅半开状态,尽管自动 辅助驾驶 系统一直在不断改进,但它还不足以防止发生此类事故。 光电协进会(PIDA)认为,特斯拉驾驶辅助功能的车辆之所以在高速公路上行驶时会撞到道路上的静止物体,可能是辅助系统实际上仅适用于行驶中的车辆,如果遇到静止的物体,该功能将仅提供提示,并且不会自动停止,或者由于太阳的反射使传感器误认为白色卡车为背景,因此才发生此事故。 PIDA指出,彭博社去年对5,000名Model 3驾驶者进行了调查,以了解他
[汽车电子]
成本更低 博世首款激光雷达迎接量产
1月2日消息,博世宣布,其首款车规级长距离激光雷达已经进入量产开发阶段。该款激光雷达产品可同时覆盖长距离和短距离探测,适用于高速公路和城市道路的自动驾驶场景。更为关键的是,博世希望通过规模化量产,直接降低激光雷达成本,从而促进市场推广。 对于自动驾驶驾驶感知层,目前业内有两套技术方案:其一是以特斯拉为代表的,通过摄像头作为主传感器的纯视觉路线;其二是以激光雷达作为核心传感器,这种路线得到更广泛的认可。博世显然更看重激光雷达在自动驾驶中所发挥的作用。博世的创业投资部门曾直言,在自动驾驶领域一定要掌握关键技术,而自动驾驶软硬件整体方案和激光雷达就是博世志在必得的。 2017年,博世方面曾透露,该公司正在进行激光雷达产品的
[汽车电子]
浅析自动驾驶发展趋势,激光雷达是未来?
近期, 自动驾驶 无疑已经成为科技圈和汽车圈的热点话题,谷歌、百度、苹果及Uber等科技公司,特斯拉、奥迪、奔驰、宝马等主流汽车厂商纷纷投入自动驾驶领域。然而,关于自动驾驶技术路线之争也一直没有停止过。据了解,在不同技术路线中,所使用到的 传感器 主要有 激光雷达 、毫米波雷达以及摄像头三类,且各具优缺点。 一、主流传感器对比 激光雷达: 激光雷达具有高精度、高分辨率的优势,同时具有建立周边3D模型的前景,然而其劣势在于对静止物体如隔离带的探测较弱且目前技术落地成本高昂。由于激光雷达可广泛应用于ADAS系统,例如自适应巡航控制(ACC)、前车碰撞警示(FCW)及自动紧急制动(AEB),因此吸引了不少具有先进技术的初创公司竞争,
[嵌入式]
自动驾驶有量子飞跃式改进,马斯克称年内实现L5级别自动驾驶?
自动驾驶技术一直是全球各大汽车厂家研发的主要方向。虽然目前有不少汽车厂商都在开始标榜自家车型迈入L3级别自动驾驶了,但是消费者能够真正体验到的《车壹圈》认为还是仅仅处于L2+级别自动驾驶。而有这么一家车企,一直都对特定场景下的L3级别自动驾驶不感兴趣,研发的方向也是直接跳过L3直接进入场景化的L4级别自动驾驶。这家车企就是特斯拉。 特斯拉年内实现L5级别自动驾驶? 而日前,有着硅谷钢铁侠之称的特斯拉CEO马斯克表示特斯拉旗下自动驾驶系统AutoPilot已实现“量子飞跃式”的改进。如果测试结果理想,这家企业将于12月中旬向美国车主推送OTA升级。同时,马斯克还曾表示将在今年完成L5级别自动驾驶基本功能的开发。结合两者
[汽车电子]
一文读懂车辆变道预警系统
在很多的事故视频中,我们经常会看到这一类事故,在拥挤的交通环境中,一辆车与旁边车道的车辆距离很近,但是却直接进行变道,从而导致旁边车道的车辆直接撞到了变道车辆。很多人看到这类视频后都会谴责变道车辆恶意变道,影响交通安全。但是在实际的驾驶环境中,很多驾驶员在变道前,会通过后视镜查看后方车辆,但是由于车辆存在盲区,仅通过后视镜看路况时,旁边车道的车辆可能无法直接被观察到,从而导致上文所述的恶意变道的事故发生,此外在如大雨、大雾、夜间灯光昏暗等特殊天气条件下,则更难通过后视镜观察到后方车辆,这就会产生更大的盲区,让驾驶过程变得更加危险。 所谓的汽车盲区,就是指驾驶员处于正常驾驶位置时,其视线被汽车车身遮挡而不能直接观察到的部分区域,
[汽车电子]