推荐阅读最新更新时间:2024-05-03 02:23
“能转弯”的汽车雷达?可识别街角转弯处物体
据悉,普林斯顿大学的一支研究团队开发了一种自动系统,研究人员将人工智能和用于跟踪超速者的雷达结合起来开发出的系统,可以让汽车在拐角处窥视,发现迎面而来的车辆和行人,以发现角落里隐藏的危险,这也使汽车能够更好地预估盲区和拐角的突发状况。 该系统很容易整合到目前的汽车,运用都卜勒雷达(Doppler radar)发射无线电波到建筑物或停放汽车表面会反弹的特性。雷达讯号会以一定角度照射到表面,然后会像母球撞击到撞球台边那样地反弹回来。 其讯号会持续照射到隐藏在街角转弯处的物体上。然后反射回来的雷达讯号会被安装在汽车上的侦测器侦测到,使系统能够看到转弯处的物体,并判断它们是在运动还是静止状态。 图源:普林斯顿大学 事实
[嵌入式]
英飞凌助力奥迪,量产全球首批具有自动驾驶功能的汽车
2017年12月5日,德国慕尼黑讯—英飞凌为奥迪A8供应关键组件,奥迪A8是全球首款批量生产的以3级自动驾驶为特色的车型。汽车自动驾驶功能分成若干个不同级别:搭载3级自动驾驶功能(详见如下解释),驾驶员可以在特定条件下暂时将手从方向盘上拿开。譬如,在停车和驶离、行驶缓慢或交通拥堵时,奥迪A8允许这样做。得益于英飞凌科技股份公司推出的微电子产品,汽车在这种驾驶状况下可以接管驾驶任务。 英飞凌汽车电子事业部总裁Peter Schiefer表示:“汽车上有大约90%的创新是由电子产品驱动的,因此也是由半导体驱动的。多年来,我们一直是奥迪所认可的半导体合作伙伴。凭借英飞凌的“Vorsprung durch Technik”(科技推动
[汽车电子]
谷歌自动驾驶:我们致力于人类少出车祸
据彭博社报道,谷歌周一称,公司自动驾驶汽车测试6年来卷入了11起小型事故,但从未承担事故责任。
谷歌自动驾驶汽车项目总监克里斯·厄姆森(Chris Urmson)在科技新闻网站Backchannel发布在博客平台Medium上的文章中称,谷歌自动驾驶汽车完成了170万英里(约合274万公里)的测试,期间采用了人工和自动驾驶相结合的测试方式。在所有事故中,大部分撞车是谷歌测试汽车被追尾,一些事故发生在高速公路上,一些发生在等红绿灯时。这些事故导致汽车出现了车灯损坏等问题,但没有人员受伤。
谷歌对于自动驾驶汽车的投资属于其内部项目Google X的一部分,该项目专注于尖端技术的长期机遇。谷歌将安全性作为自动驾驶汽车的
[嵌入式]
自动驾驶技术成改变汽车驾驶方式的重要一环
据外媒报道,根据英国政府正在考虑的一项提案,该国最早将在明年允许自动驾驶汽车在高速公路上行驶。 汽车制造商预计将于2021年在新款车型上推出下一代防撞击和车道保持技术。新技术将包含多种功能,例如提供警报、驾驶辅助,以及接管车辆的速度和转向控制。 尽管自动驾驶技术出现的初衷是在交通拥堵等低速行驶的情况下,为驾驶员提供辅助,但是英国政府正在考虑将其合法化,允许自动驾驶汽车在高速公路的慢车道上以不高于70英里/小时(约112公里/小时)的速度行驶。这样,搭载了自动驾驶技术的汽车,可以自动保持在当前车道中,并且在前方有其他车辆的情况下自动减速。 英国政府在8月18日发起了咨询,其中一个关键问题是,在使用自动驾驶技术的过程中,司
[嵌入式]
微软与MIT利用AI帮助自动驾驶汽车弥合人机之间的“盲点”
麻省理工学院和微软开发的新模型将人类的真实行为与在相同情况下所做的事情进行比较,或者,在实时环境中观察AI可以在发生或之前纠正任何错误。其结果是AI系统将根据其动作与人类的匹配程度来改变其行为,并确定需要更多理解的情况。 “这个模型帮助自治系统更好地了解他们不知道的东西,”研究作者Ramya Ramakrishnan写道。“很多时候,当部署这些系统时,他们的训练模拟与现实环境不匹配,AI他们可能会犯错误,例如发生事故时。我们的想法是利用人类处置特定状况的方式弥合模拟和现实世界之间的差距,这样我们就可以减少其中的一些错误。“ 该模型还没有为公众推出做好准备,但是研究人员一直在使用视频游戏对其进行测试,其中模拟人对游戏中的角色进行校正
[汽车电子]
谷歌与车企及供应商谈判 推进自动驾驶汽车商业化
2012年4月25日,搜索引擎巨头谷歌公司表示,正在与整车企业和零部件供应商谈判,以推广其自动驾驶汽车技术,力求在本十年内投入实用。
当天在美国汽车工程师学会SAE(Society of Automotive Engineers)全球大会上,谷歌项目经理安东尼·莱万多斯基(Anthony Levandowski)透露,接下来数年内,谷歌有望向市场提供自动驾驶汽车技术。莱万多斯基称:“未来10年电脑能完成的最重要任务便是驾驶汽车。我们不知道需要该如何展示自动驾驶比司机掌控更安全,但在下个十年到来之前应该可以实现。”
谷歌自动驾驶车之普锐斯
关于推广途径,莱万多斯基表示:“我们并不希望制
[汽车电子]
东芝推最新汽车图像识别片上系统 可提升ADAS和自动驾驶功能
据外媒报道,当地时间2月26日,东芝电子欧洲公司(TEE)宣布将研发一种用于汽车应用的图像识别片上系统(SoC),该系统与东芝以前的产品相比,深度学习加速器的速度是原来的10倍,功率效率为4倍。该项技术的细节在2019年IEEE国际固态线路研讨会(ISSCC)上公布,该研讨会于2月19日在旧金山举行。 自动紧急制动等高级驾驶辅助系统提供越来越先进的能力,而且实现此类系统需要图像识别片上系统,此类片上系统需要能够在低功耗的情况下高速识别道路交通标志以及道路状况。 深度神经网络(DNN)是一种以大脑神经网络为模型的算法,与传统的模式识别和机器学习相比,能够更精确地进行识别处理,而且人们普遍认为其适用于汽车应用。但是,使用传统处理器、基
[汽车电子]
丰田获得新型充气方向盘专利 可调整直径对驾驶员进行预警
据外媒报道,丰田非常注重安全驾驶,其最近的创新涉及车道保持辅助系统背后的技术。 (图片来源:USPTO) 在提交给美国专利商标局(USPTO)的文件中,这家日本巨头解释了其认为现有系统存在的问题。在传统的车道保持辅助系统中,如果驾驶员偏离车道,方向盘就会振动和/或自动将汽车拉回车道,通常会伴随警示铃声。丰田表示,这些方法会分散注意力。 丰田的解决方案是充气方向盘,可以增加或减少方向盘轮缘的直径。丰田表示,与现有系统一样,这也可以与自动纠正转向系统搭配。 该文件显示:“一种包括一个或多个传感器的车辆系统;方向盘包括具有直径的轮缘;方向盘中包括至少可以调整部分轮缘直径的调整机制;以及控制器,其配置为基于一个或多个传感
[汽车电子]