不拼技术拼资本，这能造好车吗？

“现在外面融资的金额，我可以跟大家负责任地说，水分太大了。大家要去善于识别和辨别这样一个状态。”4月15日，爱驰汽车联合创始人兼首席执行官谷峰在接受经济观察网记者采访时表示。尽管只与谷峰交流过两次，但其言辞犀利，对行业的见解令人印象深刻。谷峰原任上汽集团CFO、上汽金融事业部总经理，2017年4月其从上汽集团中辞职，加盟新造车企业爱驰汽车。

谷峰在一年前曾犀利的表示，在造车新势力中，最多只能有2－3家能活下来。“新造车企业不会是死于资金，而是死于产品。”谷峰此前表示。在4月15日的采访中，谷峰针对当下新造车企业掀起的融资战表示了质疑，谷峰认为融资并不是造车最为关键的地方，也根本不需要进行高达几百亿元的融资。

目前，从融资金额来看，蔚来和威马的融资已超百亿级的规模。蔚来汽车融资超146亿元，威马汽车累计融资超120亿元，小鹏汽车、爱驰亿维融资超过70亿元、奇点汽车融资超46亿元；车和家融资超27亿元；FMC融资接近20亿元。开云汽车和零跑汽车分别完成天使轮融资。云度新能源今年将启动首轮融资。

“我非常反对那种动不动来融两百亿来解决问题。我负责任跟大家再说一句话，造汽车不需要融资那么多钱，如果喊着融那么多钱，我觉得客观来讲，是不自信的表现。”谷峰表示。在上汽负责财务超过20年的谷峰手上，所建设的工厂超过二十个，而在其手上研发的车型超过了上百个，这使得谷峰心里的账本十分清楚。

“研发一个车要花多少钱，造一个工厂要花多少钱，日常的运营花多少钱，我睡梦中都说得出数字。汽车不是用钱堆出来的。”谷峰表示。

融资大战背后的风险

4月15日，爱驰汽车在上海召开了投资人大会，在现场爱驰汽车宣布获得第三轮融资，本轮融资由沙钢集团领投，广微控股，复鼎资本，富纳源创，浦茵实业等跟投。爱驰亿维方面在现场表示，算上本轮，其成立一年多来已经累计完成了3轮融资。

爱驰汽车并没有透露此轮融资的金额、股份，公司三轮融资总金额已经超过70亿元，估值超过一百亿元。但融资多少并不是谷峰所在意的。作为财务高手，其认为稳健的发展才是一个企业的未来所在，这包括融资。“用钱堆款汽车太容易了。现在多少第三方公司给你做服务？关键是汽车能不能落地，你能不能组建一个好的供应链，能不能把一个高品质，高质量的汽车批量交付到用户手中，这个才是核心。”

谷峰着重提示了大规模融资的风险。他指出，高层团队是创业的核心，如果这个团队股权被大量稀释，团队不掌握绝对话语权，投资方会因为风险而犹豫。“你必须根据发展阶段，根据估值发展阶段逐步增加公司融资。”在第三轮融资中，谷峰表示投资热情超过预期，但爱驰并不想在这个阶段将股权稀释太多。“我们这轮融资压掉了很多，原因是整个公司估值没有达到我们投资人的愿望，我们压了很多的融资放到下一轮去。”

谷峰同时表示，爱驰不跟任何人签这种类型的协议，这是非常危险的资本游戏，不赞同通过这种饮鸩解渴的方式来融资。爱驰融资将通过最健康的方式进行。“我们希望找到愿意把这个产业资源能够集成到爱驰平台，一起来做（的合作伙伴）。愿意跟我们爱驰把方方面面的资源集成，而不是仅仅为了短期回报。”谷峰表示。而针对当下，不少新造车企业还没有产品上市，就提出上市计划，谷峰也警示了风险。

“投资人一定要有一个退出的计划，退出的方式有各种各样，上市只是渠道之一。”谷峰表示。有专业人士表示，从融资渠道来看，一些企业之所以着急上市，是因为私募市场已经拿不到钱了。“企业的估值已经很高，只能往公募市场去做，当估值估到大几十亿美金，私募市场玩不起来了。”该人士表示。而到了这个阶段，意味着该企业的融资已经出现困难。爱驰汽车表示暂时没有上市计划，不会为了上市而上市。

除了资金和运营模式，谷峰也对目前新造车企业的造车方式进行解读。谷峰认为，新造车企业应该要掌握造车这个核心的过程。“我们坚持自己造车，为什么？汽车太复杂，如果不自己造车，有可能产生各种各样的问题。”谷峰表示。

目前，在新汽车造车企业中，出于对资质申请周期等原因的考虑，一部分企业选择代工模式发展。比如蔚来汽车选择了江淮代工，而电咖汽车选择了东南汽车代工，小鹏选择了海马汽车代工，另外零跑汽车等也在考虑是否采用代工模式。目前爱驰汽车并没有代工的打算。

爱驰即将“落地”

资料显示，爱驰汽车此前名为爱驰亿维，由原沃尔沃中国销售公司总经理付强和原上汽集团CFO谷峰创办于2017年2月，随后又吸引了包括原北汽新能源汽车总经理助理、营销传播部长金新，原奥迪中国一号员工Roland Gumpert等汽车行业高管加盟。在成立一年之后，爱驰汽车正式在4月16日正式对外发布了企业的发展战略。

与其他新创企业理念基本一致，爱驰汽车将自我发展核定为打造一套智能纯电出行的生态系统，爱驰的技术突破将主要放在电池、人工智能、电驱动技术。在4月16日，爱驰汽车向外界首次展示了其纯电动整车架构MAS平台。据介绍，MAS平台支持同架构多型谱开发，可覆盖A、A＋、B三个级别，轴距可在2600mm－3000mm之间灵活变动，可以实现不同级别车型之间的零部件共享，能够大大降低成本、提升生产效率，缩短产品迭代及推出时间。

据悉，MAS平台支持至少15款车型（包括SUV、Sedan、MPV、Cross、Pickup）的应用带宽。未来，这些车型都有可能出现在爱驰汽车的产品布局中。而爱驰方面表示，未来该公司将以每半年一款新车的速度推出新产品。目前，爱驰汽车已布局两条产品线：一个是正在德国子公司研制开发的高性能电动跑车产品，还有一个就是基于MAS平台架构下的产品。

与大部分新造车企业一样，爱驰汽车目前并没有生产资质。爱驰汽车位于江西省上饶市的工厂已经接近接近完工。该工厂一期建成后可年产15万辆新能源整车、二期建成后可年产15万辆新能源整车，两期项目建成后可实现30万辆的产能规模，项目总投资约133亿元，用于生产纯电动SUV、MPV以及轿车。

“产品做出来了，资金一定不缺，产品做不出来，资金一定会缺。鱼和熊掌如何选的话，一定要选产品，而不是选资金。”谷峰强调。