欧姆龙开发出低速下可避免碰撞的激光雷达

发布者:cangart最新更新时间:2014-10-16 来源: newmaker关键字:欧姆龙  低速  避免碰撞  激光雷达 手机看文章 扫描二维码
随时随地手机看文章
欧姆龙公司开发出了可在30km/h以下的低速区域检测到前方车辆的激光雷达。当本车与前车的距离只有10m时,可启动自动制动器来避免碰撞。据该公司介绍,已有汽车厂商决定在2016年采用该产品。

欧姆龙开发的新传感器除了激光雷达之外,还融入了该公司以前单独提供的雨滴传感器及日照传感器的功能。该公司打算通过组合使用多个传感器来提高成本竞争力。
关键字:欧姆龙  低速  避免碰撞  激光雷达 引用地址:欧姆龙开发出低速下可避免碰撞的激光雷达

上一篇:法士特集团双特AT变速器实现与消防车辆配套
下一篇:基于数字分压器的车灯调光节能设计方案

推荐阅读最新更新时间:2024-05-02 23:13

亮道智能发布自动驾驶环境感知系统测试验证服务
2019年4月16日,上海——自动驾驶科技公司Nullmax(纽劢科技)今日宣布,正式完成Pre-A轮产业融资,并与投资方惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司(以下简称“德赛西威”)达成自动驾驶战略合作,双方将携手开发自动驾驶前装量产方案。   4月15日上海车展前夕,第三方测试验证商亮道智能首次对外发布自动驾驶环境感知系统测试验证的完整流程。同时,亮道智能Reference System、服务于测试验证的3D激光雷达算法、标注修正工具、大数据管理平台、大数据分析系统等产品也将在车展亮相。   L3自动驾驶大规模量产前夜,为保证自动驾驶相同的安全质量,单个传感器、环境感知系统都要经过充分的测试验证。在SOP前测试验证的关键阶段,市场
[汽车电子]
亮道智能发布自动驾驶环境感知系统测试验证服务
安森美半导体基于SPAD / SiPM技术的激光雷达方案
激光雷达(LiDAR)是一种测距技术,近年来越来越多地用于汽车先进驾驶辅助系统(ADAS)、手势识别和3D映射等应用。尤其在汽车领域,随着传感器融合的趋势,LiDAR结合成像、超声波、毫米波雷达,互为补足,为汽车提供全方位感知,为迈向更安全的自动驾驶铺平道路。安森美半导体提供这全系列传感器方案且技术遥遥领先,在单光子雪崩二极管(SPAD)和硅光电倍增管(SiPM)传感器技术是市场领袖之一,提供完整的LiDAR方案,包括系统、传感器、输出和激光驱动器方案。 安森美半导体完整的LiDAR方案 1个LiDAR系统有6个主要的硬件功能块:传输、接收、光束转向、光学器件、输出和电源管理。典型的LiDAR系统框图如图1所示。其中,安
[汽车电子]
安森美半导体基于SPAD / SiPM技术的<font color='red'>激光雷达</font>方案
打开奥迪A8的引擎盖,我们能学到什么
当奥迪在2017年底推出其重新设计的A8轿车时,该公司吹捧它是汽车行业的首款3级汽车。当时奥迪所面临的技术问题和陌生的成本结构,整个汽车行业现在都仍在面对。本文根据奥迪A8的拆解,对五个问题进行了深刻解读。 从技术和经济两个角度来看,奥迪A8的最新拆解恰恰说明了,为什么实现更高等级的自动驾驶汽车比任何人最初预期的都难。因此,奥迪在A8上的经验现在仍然很重要。 当奥迪在2017年底推出其重新设计的A8轿车时,该公司吹捧它是汽车行业的首款3级汽车。当时奥迪所面临的技术问题和陌生的成本结构,整个汽车行业现在都仍在面对。本文根据System Plus Consulting公司所做的这个拆解,对以下几个问题进行了深刻解读: 实现
[汽车电子]
打开奥迪A8的引擎盖,我们能学到什么
欧姆龙展出正在开发的非接触MEMS温度传感器
  欧姆龙在2011年6月29日~30日于太平洋横滨会展中心举办的“DesignMED Japan 2011(和MEDTEC Japan 2011同时举办)”上,展出了两款MEMS传感器。一款是MEMS流量传感器,已经投入量产。该传感器在医疗器械中,用于浓缩氧装置。   另一款是正在开发的MEMS温度传感器。欧姆龙曾在2010年10月的“CEATEC JAPAN 2010”上宣布,开发出了采用MEMS的非接触温度传感器。在本届MEDTEC上展出的传感器和CEATEC JAPAN 2010上展出的产品基本采用相同构造。   据MEDTEC展区的解说员介绍,到展区参观的与会人员对该传感器的反应比CEATEC时要好。“在CEAT
[医疗电子]
纯固态Flash激光雷达即将量产
5月13日,亮道智能面向中国市场发布自研的纯固态Flash激光雷达——LDSense Satellite。根据企业介绍,这是一款用于侧向补盲的激光雷达,计划在2023年下半年量产。 在此之前,2021年11月,Ouster也发布了DF(Digital Flash)系列固态激光雷达,并计划在2025年量产上车。 此外,北科天绘、镭神智能、北醒光子等激光雷达厂商,也在布局Flash激光雷达,预计未来几年会有越来越多的产品落地。 01 Flash激光雷达的优势 如果按照扫描方式来划分,激光雷达的技术演进路线可以分为:机械式到半固态再到纯固态三个阶段。 半固态激光雷达又可以分为三个技术路径:MEMS、棱镜和转镜,
[汽车电子]
纯固态Flash<font color='red'>激光雷达</font>即将量产
截止到今年7月,激光雷达企业LiDAR进展
本文介绍了2021年6-7月份LiDAR相关企业推出产品及技术合作的有关情况,信息收集可能未覆盖全面,仅供读者增加对激光雷达产业趋势的理解。 01、LightWare推出全球最小最轻的激光雷达 可用于自动驾驶汽车 2021年6月9日, 据外媒报道,美国公司LightWare LiDAR推出了全球最小、最轻的扫描激光雷达传感器 SF45 microLiDAR。重量仅59克,尺寸为51mm x 48mm x 44mm。该传感器的数据直接在主板上进行处理,无需特制的处理器,可节省成本和功耗。SF45还可以安装成垂直或水平视野,范围为0.2米至50米,可调节角度范围为几度至320度。 02、苏州挚感光子获亿元A轮融资 研发车
[嵌入式]
截止到今年7月,<font color='red'>激光雷达</font>企业LiDAR进展
国产SPAD芯片能否打破激光雷达恶性循环?
前言: 激光雷达 的成本有望大幅下降,十万级别的汽车有可能大规模普及,从而实现从量产到盈利的商业正循环。如果激光雷达能在成本上与 毫米波雷达 达到相当水平, 特斯拉 很可能会重新考虑其应用。 激光雷达难以普及的主要障碍? 激光雷达(LiDAR)作为智能驾驶“感知、决策、执行”三大核心环节中的“感知”部分,一直是 自动驾驶 技术中不可或缺的一环。它被誉为“机器之眼”,但高成本、复杂性和可靠性问题一直限制其广泛应用。 激光雷达是机器视觉的关键部件,在自动驾驶和 人工智能 等多个高科技领域具有巨大应用潜力。尤其是2D和3D激光雷达的技术融合以及全固态激光雷达的兴起,都是当前行业的焦点。2D雷达在分辨率和色彩方面表现优越
[汽车电子]
国产SPAD芯片能否打破<font color='red'>激光雷达</font>恶性循环?
汉得利BESTAR的电动汽车低速提示音为驾驶者带来更好的驾驶体验
背景:针对电动汽车的低速行驶安全性问题,美国国家高速公路安全委员会(NHTSA)、日本国土交通省(MLIT)、联合国欧洲经济委员会(UNECE)、世界车辆法规协调论坛(WP29)等近年来做了大量的研究和讨论,一致确定在具有纯电动行驶模式的电动汽车上,需配备能够在低速行驶时发出警示提示音的装置,以减小发生交通事故的概率。全球多个国家和地区的政策法规的出台使汽车低速提示音(AVAS)成为电动汽车强制配套的安全产品,是AVAS发展的核心原因。 电动汽车没有传统汽车的发动机噪声,会给盲人或视障人士等弱势群体带来麻烦,在城镇中心和停车场低速行驶时,电动汽车发出的声音更小;电动汽车低速提示音AVAS是为了确保所有道路使用者的安全,如果不对
[嵌入式]
小广播
最新嵌入式文章
何立民专栏 单片机及嵌入式宝典

北京航空航天大学教授,20余年来致力于单片机与嵌入式系统推广工作。

换一换 更多 相关热搜器件
随便看看
电子工程世界版权所有 京B2-20211791 京ICP备10001474号-1 电信业务审批[2006]字第258号函 京公网安备 11010802033920号 Copyright © 2005-2024 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved